Revogado pela Resolução GECEX n° 284/2021 (DOU de 23.12.2021), efeitos a partir de 01.01.2022.
RESOLUÇÃO GECEX N° 228, DE 23 DE JULHO DE 2021
(DOU de 27.07.2021)
Altera a Lista de Autopeças não Produzidas, constante dos Anexos I e II da Resolução n° 23, de 30 de dezembro de 2019, do Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior.
O COMITÊ-EXECUTIVO DE GESTÃO DA CÂMARA DE COMÉRCIO EXTERIOR, no uso da atribuição que lhe confere o art. 7°, incisos IV e V, do Decreto n° 10.044, de 4 de outubro de 2019, e o disposto no Decreto n° 6.500, de 2 de julho de 2008, no Decreto n° 8.278, de 27 de junho de 2014, no Decreto n° 8.797, de 30 de junho de 2016, no Decreto n° 10.343, de 8 de maio de 2020, e na Resolução n° 61, de 23 de junho de 2015, da Câmara de Comércio Exterior, e tendo em vista a deliberação de sua 184ª reunião, ocorrida em 14 de julho de 2021,
resolve:
Art. 1° Ficam incluídos no Anexo I da Resolução n° 23, de 30 de dezembro de 2019, do Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior, os Ex-tarifários de autopeças listados no Anexo I desta Resolução.
Art. 2° Ficam incluídos no Anexo II da Resolução n° 23, de 2019, do Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior, os Ex-tarifários de autopeças listados no Anexo II desta Resolução.
Art. 3° Ficam excluídos do Anexo I da Resolução n° 23, de 2019, do Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior, os seguintes Ex-tarifários, incluídos pelos respectivos atos legais indicados:
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NCM |
N° Ex |
Ato Legal |
Art. 4° Ficam incluídos, no Anexo I dos respectivos atos legais indicados, os seguintes Ex-tarifários:
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NCM |
N° Ex |
Descrição |
Ato Legal |
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Junta de vedação de seção retangular de 2,6 x 2,1 mm produzida em EPDM, com comprimento de 303 mm a 783,4 mm e tolerância de (+2,0/-1,0 mm); isenta de rebarbas, de empenamento e de torção da seção em todo o seu perímetro; utilizada na fabricação de radiador automotivo com a função de vedar a união entre o tanque e a colmeia. |
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Diafragma vulcanizado, composto em aço e revestido de borracha vulcanizada, com peso aproximado de 5 g, pressão de trabalho de até 10 bar e diâmetro máximo de 42 mm, com função de atuar nas válvulas moduladoras em sistemas de freio ABS, para veículos comerciais. |
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Sensor eletrônico de chuva, luz solar e umidade, dimensões 7 cm x 3,8 cm a 4,00 cm x 2 cm, caracterizado como parte de aparelho de regulação e controle automático, peso aproximado 20,00 gramas, aplicado a veículos automotivos. PN 9873608, 9475146, 9873610. |
Art. 5° Esta resolução entrará em vigor sete dias após a data de sua publicação.
MARCELO PACHECO DOS GUARANYS
Presidente do Comitê
Substituto
ANEXO I
LISTA DE AUTOPEÇAS DESTINADAS À PRODUÇÃO
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NCM |
N° Ex |
Descrição |
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Conector 90 Graus, de plástico, peso 7,2 g, dimensões de 45,9 x 28,9mm, acessório para tubo de vapor de combustível de veículo automóvel. |
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Obturadores fusíveis e termo fusíveis, obturadores plásticos e obturadores de evacuação utilizados com o propósito de promover vedação/estanqueidade de água e poeira, isolamento acústico e evacuação de água em pontos específicos da carroceria; com ou sem cola expansiva; peso entre 5 a 50g, dimensões redondas entre 10 até 80mm de diâmetro; oblongas (arredondadas nas extremidades) com dimensões (entre 6 x 12mm até 60 x 140mm) e dimensões irregulares em tamanhos pequenos e grandes; suportam temperatura de até 185 Graus Celsius e podem ou não apresentar furações. |
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Conjunto acabamento lateral do teto de veículos automóveis de passageiros, com função de evitar emissão de ruídos entre o teto e carroceria lateral, com fixação realizada por meio de um suporte metálico a ser montado em uma viga T (T-stud) soldada na carroceria, capaz de resistir a uma força de extração de 24,9 N/min a uma velocidade de 200 mm/min, com comprimento entre 1400mm a 1700mm, largura entre 22mm a 24mm e peso máximo de até 500g. |
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Vedação do furo da porta de veículos automóveis de passageiros, de polietileno com função de obstruir a entrada de água no interior do veículo e manta de borracha EPDM com capacidade de absorção acústica na faixa de frequência de 800 Hz a 6300 Hz, com variação de temperatura entre -30 Graus Celsius a +80 Graus Celsius. |
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Cobertura (acabamento) feito em plástico polipropileno com 20% de talco (PPTD20) utilizada para encapsulamento de console do sistema de ancoragem dos dispositivos de retenção, comprimento de 75,7mm, altura de 73,6mm, largura de 31,8mm e peso de 32,12g para veículos automotores. |
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Gancho de plástico na cor preta feito de polipropileno (PP), poliamida 66 (PA66) e poliacetal com fibra de vidro (POM+GF25), para fixação de acabamento, comprimento 26,2mm, altura 32,2mm, largura 17,1mm e peso de 11g, aplicado no porta malas de veículo automotor. |
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Módulo montado da maçaneta interna feito em resina plástica composta por polímero polibutileno tereftalato (PBT), policarbonato (PC) e acrilonitrila butadieno estireno (ABS), não pintado, comprimento 184,1mm, altura 100,7mm, largura 44,4mm e peso de 110g aplicado nas portas de veículo automotor. |
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Artefato injetado em plástico (PP-GF30) na cor preta ou branca, utilizado como alojamento do arrastador (roldana) do mecanismo de elevação do vidro, com altura de 20,0mm, largura de 88,0mm, comprimento de 130,0mm e peso de 40g, com duto de passagem do cabo sendo instalado na porta de veículo automotor. |
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Artefato injetado em plástico (POM-009 tipo E-1+MS237-09) na cor branca, utilizado como suporte para fixação do vidro ao trilho do mecanismo de elevação com altura de 36,0mm, largura de 190,0mm, comprimento de 110,0mm e peso de 120g, com alojamento e duto de passagem do cabo de movimentação, instalado na porta de veículo automotor. |
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Capa cromada com furo do botão da maçaneta externa em policarbonato (PC) e acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), cromado tipo III Pl Cu 40 Ni 20 Cr, padrão de cor CM600, para portas de veículos automotores, com comprimento de 61mm, largura de 41mm e peso de 8,6g. |
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Capa cromada com furo do botão da maçaneta externa, em policarbonato (PC) e acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), cromado tipo III Pl Cu 40 Ni 20 Cr, padrão de cor CM600, para portas de veículos automotores, com comprimento de 61,2mm, largura de 43,9mm, diâmetro furo do cilindro de 20mm + - 0,2mm e peso de 17g (+ - 2g). |
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Capa protetora em polipropileno de formato circular com diâmetro externo de 36mm e altura de 25mm, que evita oxidação e deformação no elemento de fixação do suporte de motor para veículos automotores leves. |
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Tubo borracha multicamadas (NBR+PVC/NBR/CPT/NBR) de conexão do tanque ao bocal de abastecimento de combustível com diâmetro 27mm, com expansão para diâmetro de 33mm e com permeabilidade mínima de 18,6 mg/dia. |
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Mangueira de freio hidráulico com diâmetro interno de 3,2mm (MIN) e diâmetro externo de 9,5mm +/-0,3mm, que atenda a Norma SAEJ1401, cortada, sem acessórios, com camadas interna e externa de borracha (EPDM) e duas camadas intermediárias têxteis de Poliéster, provida de frisos longitudinais externos e espaço próprio para gravação de identificação. |
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Mangueira de freio hidráulico com diâmetro interno de 3,2mm (MIN) e diâmetro externo de 9,9mm +/-0,3mm, que atenda a Norma SAEJ1401, cortada, sem acessórios, com camadas interna e externa de borracha (EPDM) e duas camadas intermediárias têxteis de PVA, provida de frisos longitudinais externos e espaço próprio para gravação de identificação. |
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Tapete de elastómero, SBR (borracha de butadieno estireno) ou EPDM (etileno-propileno-dieno) para isolamento acústico usado em tratores cabinados, com peso aproximado de 10 kg, também confere um melhor acabamento interno da cabine da máquina agrícola. |
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Acoplamento elástico tripartido para motores elétricos do tipo cruzeta de 8 pontas, com diâmetro interno igual a 13,3mm (+-0,1mm) e diâmetro externo entre 16,9mm a 30,25mm, formado pela montagem de uma placa central composta de material elastômero e as duas placas externas de plástico montadas sobre ela, com massa total do conjunto montado de 2,5 g (+-0,5g), aplicado na coluna de direção elétrica de veículos automotivos. |
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Guarnição (lona) própria para aplicação em freio a tambor de veículos automotivos, com largura de 55mm (+- 0,3mm), espessura 8mm e raio de 137,7mm (+- 2mm), dureza rockwell 80, densidade 1,78 - 1,89g/cm3, porosidade de atrito maior ou igual a 12%, resistência estrutural maior que 2,0 MPa (condição nova) e maior que 1,05 MPa (após aquecimento) e peso de 369 gramas. |
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Guarnição (lona) própria para aplicação em freio a tambor de veículos automotivos, com largura de 29,5mm, espessura de 5,2mm e raio sapata de 95mm, dureza HRR 75 (+- 20), gravidade específica de 1,73 (+- 0,10), porosidade de atrito 7,29% (+- 3,43%), inchamento menor ou igual a 70 mícron a 200 Graus Celsius e menor ou igual a 150 mícron a 300 Graus Celsius, fator de atrito BEF 1,90 (+- 15 %), índice de pH 12,3 (+- 0,5) e massa de referência de 50 g. |
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Tubo interno fabricado em aço liga, com diâmetro externo de 27 mm e comprimento de 66 mm; garante que o componente em borracha seja alojado de forma correta e melhora a resistência à vibração na bucha de suspensão para veículos automotores leves. |
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Corrente de elos articulados dotada de 70 links e 70 elos fabricados com matéria prima e tratamento térmico em HFA não especifico e pás em borracha própria para aplicação no elevador de grãos das colheitadeiras de cereais autopropulsadas. |
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Parafuso fabricado em aço S15C ou S20C, com área roscada de tamanho M24, com filtro em aço inoxidável e malha tamanho 80 x 0,12mm de diâmetro, utilizado para filtragem de óleo nas galerias internas do motor de veículos automóveis de passageiros. |
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Pino guia feito em aço (S110-01) com tratamento superficial (MS100-08) e grau de dureza (HrC 31-38), para fixar o conjunto da suspensão na carroceria veicular, de comprimento 142,0mm, diâmetro 31,5mm e peso 238,0g, com resistência à tração mínima de 100 kgf/mm2 e limite de elasticidade mínimo de 90 kgf/mm2. |
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Parafuso de cabeça redonda com diâmetro de 31,5mm, de rosca métrica M14 x 1,5mm, com corpo escalonado e comprimento total de 127,0mm, produzido em aço liga SCM435, por conformação mecânica e rosca produzida após conformação, oleado com óleo protetivo, com peso médio de 0,24kg, próprio para ser soldado na carroceria de veículos automotivos. |
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Arruela de amortecimento sobre injetada com diâmetro interno entre 12,25mm e 16,85mm e diâmetro externo entre 23,05mm e 25,1mm, composta por anel de aço (SPCC) e material elastômero (H-NBR), com massa total do conjunto montado de 4,7 g (+-0,5 g), aplicado na montagem de coluna de direção de veículos automotivos. |
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Anel estampado em aço liga com dimensões geométricas controladas e tolerâncias micrométricas, para apoio e isolamento de regiões internas de alta pressão (1800bar) e de baixa pressão (0 a 5bar), em injetores de combustível para motores de ignição por compressão. |
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Mola helicoidal cilíndrica feita em aço inoxidável (SWP-B), para acoplamento do eixo de acionamento manual do mecanismo de elevação do vidro, com altura de 6,0mm, comprimento de 30,0mm, largura de 30,0mm e peso de 5g, instalado na porta do veículo automotor. |
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Mola de compressão com perfil oblongo de 3,8m por 9,5mm, produzida a partir de um fio de aço com diâmetro de 0,55 mm através do processo de enrolamento a frio no sentido anti-horário, com tratamento térmico, possui 10,3 mm de comprimento livre e 4,2mm de comprimento quando em máxima compressão, apresentando constante de mola de 1 N/mm, garante a integridade da embreagem do motor de partida ao receber contragolpes do motor de combustão interna no momento da partida do veículo. |
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Mola de pressão, utilizada em pinça de freio a disco automotivo, tem a função de dar apoio a pastilha de freio montada no suporte, além de força e pressão apropriadas, acabamento superficial em PTFE ("Teflon") para melhor deslizamento, material (SUS301), largura de 77mm a 84mm, comprimento de 43mm a 44,7mm, espessura de 0,4mm. |
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Mola de pressão, utilizada em pinça de freio a disco automotivo, tem a função de dar apoio a pastilha de freio montada no suporte, além de força e pressão apropriadas para evitar ruídos no acionamento e no descanso, acabamento superficial em PTFE ("Teflon") para melhor deslizamento, material (SUS301), largura de 65,6mm a 70,5mm, comprimento de 37,7mm a 43,8mm, e espessura de 0,4mm. |
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Clipe com dobra em ângulo de 30 graus na extremidade feito em aço (SPPC- JIS G3141), com tratamento superficial (PFZn8-D) e revestimento em plástico (PVC) para fixar arame para soldagem, de comprimento total de 50,0mm, espessura de 8,0mm e peso de 3,6g, utilizado nas soldas da carroceria automotiva. |
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Suporte inferior de aço (JIS SPHC), estampado e soldado, de comprimento total inferior ou igual a 255mm, espessura entre 1,5mm e 4,5mm e massa de 301g (+-30g), composto pela união de uma chapa dobrada em perfil especial tipo cartola assimétrica com duas chapas cantoneiras diferentes soldadas em suas extremidades, com a presença de dois furos concêntricos de diâmetro nominal igual a 16mm, distantes entre si em 168,4mm (+-0,3), aplicado em colunas de direção elétricas de veículos automotivos. |
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Flange de acoplamento para motores elétricos, de aço (S15C ou S25C), nitrocarbonetado a gás, com diâmetro interno nominal de 8,0mm, espessura entre 12,3 e 15,0mm e massa igual a 25,0g (+5g), com a presença de quatro dentes axiais periféricos equidistantes, aplicada na montagem de colunas de direção elétricas de veículos automotivos leves. |
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Anel em alumínio (ASTM B-85 A360.0) injetado sob pressão, medindo 107mm de comprimento e largura e 12mm de altura, com massa de 0,135kg, tensão de escoamento de 165 Mpa mínimo, dureza superficial entre 85 e 110 HBW e nível de porosidade 2 conforme (ASTM E505); para montagem do conjunto do coxim, parte integrante da suspensão dianteira de veículos automotores. |
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Assento da mola em alumínio (ASTM B-85 383.0) injetado sob pressão, dimensões de 96mm de comprimento e largura, e 40,7mm de altura, com massa de 0,235kg, tensão de escoamento de 152 Mpa mínimo, dureza superficial de 45 HRB e nível de porosidade 2 conforme (ASTM E505); para montagem do conjunto do coxim, parte integrante da suspensão dianteira de veículos automotores. |
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Componente em alumínio fundido sob pressão (Al Si9Cu3) com densidade de 2,76g/cm3 e deve suportar uma tensão de ruptura de 240 N/mm e diâmetro entre 88,00mm externo e 35,00mm interno com altura 6mm, com peso de 0,039kg, com função de atuar internamente no coxim hidráulico do motor para que possa atender às características estáticas e dinâmicas sem afetar o conforto em veículo. |
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Braço de alumínio aplicado em tensionadores mecânicos da correia de sincronismo do motor de combustão interna, para levar a polia do tensionador até a posição de referência do sistema, comprimento (deslocamento excêntrico) de 3mm (+-0,1mm), diâmetro principal de 30mm (+0,035 + 0,022mm) com tolerância de excentricidade de 0,1mm entre o centro pivô e o centro de fixação do rolamento da polia, rugosidade superficial de 0,8 Ra, tolerâncias de diâmetro do furo de montagem da bucha de +0,05mm -0,00mm, perpendicularidade do furo e do eixo de montagem do rolamento em relação a face de assentamento do rolamento de 0,05mm e concentricidade de 0,1mm em relação ao datum referencial primário C, utilizado em veículos automóveis. |
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Conjunto de chaves com transmissor de rádio frequência, com função de controle de acesso, abertura, fechamento e ignição do motor; função de aproximação, criptografado, botão de pânico para veículos automotivos; possui LED para indicar a operação, realiza comunicação bidirecional, mede a tensão da bateria e contém mecanismo para integrar e reter uma chave mecânica; deve ter função de emergência para operar com baixa carga de bateria; opera com corrente máxima de 16 mA e tensão contínua de 3V. |
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Batentes das fechaduras das portas e porta-malas, com ou sem batentes de borracha NBR e lubrificante Dry-surf TF3500-ELF, para veículos automóveis de passageiros, com base feita em aço HSLA HR 340XF ou S420MC, conforme SAE J2340 ou EN 10149-2, e fio de aço 1050 ou 42CrMo4, conforme SAE J403 ou EN 10083-1. |
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Motor de pistão, 4 cilindros em linha de ignição por compressão (diesel ou semidiesel) com 2.299 cm3 de cilindrada com duplo comando de válvulas, de aplicação transversal e com tração dianteira, com sistema de alimentação Common Rail, turbo intercooler com potência de 130 a 137cv a 3.500rpm, torque de 31 a 38 kgf.m a 1.500rpm, para aplicação em automóveis e comerciais leves. |
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Motor 4 tempos com 6 cilindros em linha de combustão interna ciclo diesel, com volume total de 12.880 litros, dotado de 24 válvulas no cabeçote, sendo 12 de admissão e 12 de exaustão, gerando potência máxima de 570cv e torque de 2500 Nm, com sistema de injeção direta de combustível HPCR (High Pressure Commom Rail), contendo turbocompressor de Tecnologia Geometria Variável Eletrônica (e-VGT), em conformidade com os requisitos de emissões PROCONVE 8 (EURO VI) para aplicações em caminhões extra pesados. |
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Motor a combustão interna de pistão e ciclo diesel, utilizado em máquinas agrícolas autopropulsadas, de 6 cilindros, 4 válvulas por cilindro, 13.5 litros, de ignição por compressão e sistema de injeção HPCR (High pressure commom rail), contém turbocompressor pós-resfriado ar-ar, em conformidade com os requisitos de emissões EPA Tier 3 / Stage III A, com potência nominal de 353kW até 405kW e rotação nominal de 2.100rpm. |
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Carter de óleo fabricado em liga de alumínio pelo processo de fundição HPDC, composto de tampão plug de dreno e arruela, aplicado em motor 3 cilindros de ignição por centelha com cilindrada de 999 cm3. |
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Cabeçote fabricado em liga de alumínio pelo processo de fundição LPDC, liga com composição de Si 9%, Fe 0.6%, Cu 2.7%, Mg 0.5%, Mn (2/3 Fe) 0.4%, Cr 0.15%, Ni 0.3%, Zn 0.8%, Ti 0.2%, Ca 0.02%, Na 0.05%, Pb 0.1%, Sn 0.1% e Al 90.1%, aplicado em motor 3 cilindros de ignição por centelha com cilindrada de 999 cm3. |
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Coletor de admissão de ar para motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, resistente a pressão de estouro mínimo de 0,9 MPa, com 5 furos para fixação no cabeçote, cada furo distanciados de 87,5mm entre centros, com peso máximo de 2,250Kg, para aplicação exclusiva em veículos híbridos. |
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Disco estampado em aço carbono temperado podendo ser SAE 1008 a SAE 1020, com peso entre 9,9g e 10,1g, diâmetro de 11,163mm a 11,214mm e espessura de 1,52mm a 1,65mm, com um furo central com diâmetro de 0,5mm (+/- 0,025mm), possui 3 ranhuras simétricas em ambos lados com formato retangular distribuídas em 120 Graus, dureza de R15N 89 a R15N 93, a peça é utilizada para montagem de balancins que serão utilizados no sistema de acionamento de válvulas de motores automotivos de carros de passeio. |
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Clip estampado em aço carbono temperado SAE J403, com peso de 0,98g, com comprimento de 16mm (+/- 0,25mm), largura de 12,75mm, altura de 4,5mm (-0,2mm), e com orifícios na parte inferior na forma de um retângulo e um orifício na parte superior com formato de losango, possui faixa de dureza entre de HRC 48 e HRC 52, a peça é utilizada para montagem de balancins que serão utilizados no sistema de acionamento de válvulas de motores automotivos de carros de passeio. |
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Apoio de válvula em aço carbono temperado podendo ser SAE 1020, SAE 1020 ou 1117, com peso entre 1g e 1,1g, dureza R15N 89 a R15N 93, circular de diâmetro 9,1821mm +/- 0,0635mm, altura de 3,87mm +/- 0,0635mm, com uma face lisa em um diâmetro de 6,388mm e face oposta com uma cavidade côncava de um diâmetro de 4,76mm, a peça é utilizada para montagem de balancins que serão utilizados no sistema de acionamento de válvulas de motores automotivos de carros de passeio. |
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Isolador de calor para motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, em alumínio, com peso máximo de 0,249kg, com 6 furos de fixação, com durabilidade operacional e resistente a trincas em teste de vibração com no mínimo 10 milhões de ciclos. |
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Bloco do motor em ferro fundido cinzento em liga de alta qualidade (EN-GJL-XCuCr), usinado, diâmetro interno da câmara de combustão de 100 mm a 110 mm, aplicado em motores de ignição por compressão de 4 cilindros em linha com potência de 90kW a 160kW, volume funcional total de 4,9 litros, para aplicação em caminhões e ônibus. |
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Válvula de admissão ou de escape do motor de ignição por compressão, cabeça da válvula em liga de aço (X 45 Cr Si 9 3) e haste em liga de aço (X 50 Si Mn Ni N 21 9), montadas no cabeçote do motor, resistente a altas temperaturas, com diâmetro da cabeça da válvula de no máximo 43mm e da haste da válvula de no máximo 9mm, utilizada em caminhão ou ônibus. |
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Tubulação de líquido de arrefecimento (mistura de água e etilenoglicol) composto por tudo de aço diâmetro 8 mm x 1 mm norma EN 10305-4 e banjo M10 integrado a suporte diâmetro 8 mm conforme norma EN 10277-3 e suporte anti-rotação conforme EN 10111 e tubo de aço diâmetro 12,7mm x 1,24mm conforme norma EN 10305-4 e flange diâmetro 15mm + diâmetro 9mm x 22mm espessura de 4mm conforme norma EN 10111 e anéis de vedação "O" 14mm x 2mm e 12mm x 2mm em peroxido curado com filme de lubrificante sólido FKM. |
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Conjunto corpo da borboleta do sistema de admissão de ar de motores de pistão de ignição por compressão com sistema de sincronização e abertura variável de veículos comerciais leves; com vazão de ar de 2 a 4kg/h, 626mbar; tensão nominal de alimentação de 5V e corrente nominal de 10mA; dimensões máximas de 232,4 x 148,0 x 118,3mm e peso máximo de 0,940kg. |
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Cilindro hidráulico de movimento retilíneo, carcaça em aço, comprimento mínimo de 845mm, diâmetro máximo de 74mm, tolerância de 1mm, peso de 10kg, temperatura de trabalho de -30 Graus Celsius a 80 Graus Celsius, pressão de trabalho de 250bar, força de tração de 27,5 kN, força de pressão de 39,8 kN, aplicado em caminhões. |
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Bomba mecânica de óleo lubrificante para motores diesel, volumétrica rotativa de engrenagens, carcaça em liga de alumínio, diâmetro do eixo de 15,8mm, diâmetro da base da engrenagem máximo de 3,7mm, diâmetro externo da engrenagem de 74,4mm, pressão máxima de trabalho de 2 bar, vazão máxima de 100 L/min, aplicada em caminhão e ônibus. |
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Bomba de óleo para motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, composto por carcaça e tampa ambas em liga de alumínio, com 3 furos de fixação, com peso máximo de 0,974 kg. |
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Bomba mecânica de combustível para motores diesel, volumétrica rotativa de engrenagens, carcaça em ferro fundido, diâmetro do eixo principal máximo de 10mm, diâmetro primitivo do eixo ranhurado máximo de 14,3mm, diâmetro da base do eixo ranhurado máximo de 12,4mm, pressão máxima de trabalho de 5,5 bar, vazão máxima de 8 L/min, acionada pelo movimento da árvore de cames, aplicada em caminhão e ônibus. |
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Bomba elétrica de combustível para aplicações a diesel com sucção de combustível por roletes em seu pacote hidráulico com diâmetro de 46,1 + - 0,1mm e comprimento de 139,35 + - 1,3mm; vazão maior ou igual a 120 litros/hora nas condições de tensão de 12V e pressão de 460 kPa com corrente elétrica máxima de 8,5 A, utilizada exclusivamente em veículos automóveis. |
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Bomba de água com vazão variável entre 600 L/h até 1000 L/h, para aplicação em motores ciclo otto, acionada por motor elétrico com tensão nominal de operação de 13V e com temperatura de operação entre -40 Graus Celsius até +125 Graus Celsius, com peso de 0,315 Kg (+- 5 %). |
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Rotor plástico polimérico reforçado com fibra de vidro (PPS-GF40), com buchas metálicas em liga de aço (9SMn28), dotados de 8 aletas, velocidade de giro de 6000 rpm, massa de 30g, altura máxima de 23,4mm, diâmetro interno de 12mm e externo de 56mm, próprios para bombas de água mecânica de veículos automotivos. |
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Rotor metálico em liga de aço (9SMnPb28K), dotado de 6 aletas, velocidade de giro de 5250 rpm, massa de 43,4g, altura máxima de 16,9mm, diâmetro interno de 12mm e externo de 64mm, próprio para bombas de água mecânica de veículos automotivos. |
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Rolete em aço (100 CrMo 7+AC / SR 65), com força axial de aproximadamente 17 kN e força lateral de 5 kN; com formato abaulado na interface com came, aplicado em bombas injetoras de alta pressão para motores de ignição por compressão. |
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Placa metálica de aço liga (RSi24), com abaulamento e rugosidade controlada de até 4 micrômetros e cavidades na superfície, para acionamento de bombas injetoras unitárias para motores de ignição por compressão, denominado comercialmente placa de induzido. |
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Bomba de óleo integrada com vácuo do sistema de freio que auxilia a geração de pressão negativa para o servo freio; com volume de 4,5 a 5,0 l; pressão de trabalho de 0,8 a 0,9 bar; velocidade do motor entre 780 e 3500 rpm e vazão de 13,5 a 55,0 l/min; dimensão máxima de 176,6 x 151,05 x 83,8mm e peso máximo de 2,0 kg. |
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Compressor de gás refrigerante do tipo espiral (scroll) com ação de deslocamento volumétrico fixo de controle externo máximo de 85cm3, próprio para aplicação em sistemas de ar-condicionado de veículos automotores, com potência de 8250W e capacidade de refrigeração máxima de 7.100 frigorias/hora numa rotação de 7.000 rpm. |
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Válvula unidirecional mecânica, com corpo fabricado em PA46-GF40, diâmetro externo máximo de 100mm, peso de 0,05 a 0,1kg, mola helicoidal fabricada em EN-10270 de frequência de 183 Hz, força de 0,9 N, para controlar o fluxo de ar, utilizada em turboalimentadores de ar de combustão interna de veículos automotivos. |
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Flange em alumínio utilizado no do bloco do compressor de ar bi-cilíndrico, com bloco de alumínio, montado em veículos comerciais; tem como funções principais permitir a fixação do bloco no motor do veículo e servir como mancal para o virabrequim que permitirá a transmissão de torque do motor para conjunto pistão-biela do compressor; é composta de corpo de alumínio e rebite de aço em sua estrutura; apresenta dimensões externas de 182mm x 161,3mm x 73,1mm e peso aproximado de 1,23kg. |
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Flange em alumínio utilizado no bloco do compressor de ar bi-cilíndrico de veículos comerciais, com as principais funções de permitir a fixação do bloco no motor do veículo, servir como mancal para o virabrequim e suportar o conjunto da embreagem permitindo o desacoplamento do compressor, quando não é necessário gerar ar para o reservatório; é composta de corpo de alumínio, rebites e arruela de aço em sua estrutura, possui dimensões externas de 182mm x 161,3mm x 70,7mm e peso aproximado de 1,2kg. |
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Trocador de calor completo com placas e suporte de fixação do filtro de óleo; pressão do óleo de 4 a 4,5 bar; temperatura de trabalho de 130 Graus Celsius; taxa de fluxo refrigerante de 160 l/min na velocidade nominal; temperatura do refrigerante 85 Graus Celsius; dimensões máximas de 221,56 x 152,13 x 163mm e peso máximo de 2,232kg. |
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Filtro coalescente de baixa pressão para veículos pesados equipados com motores no ciclo Otto movidos a GNV ou LNV, com peso 1,4Kg, dimensões de 217 x 136 x 97mm, utilizado para remover óleo e partículas sólidas que podem contaminar o combustível. |
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Filtro de alta pressão para gás natural e biometano aplicado em veículos comerciais leves e pesados alimentados a GNV ou biometano; máxima pressão de funcionamento 260 bar; função de remover componentes sólidos e líquidos do gás gerados durante as fases de compressão e estocagem do gás natural veicular; protege o sistema de injeção de motores a gás reduzindo os intervalos de manutenção; conexões de entrada e saída do gás do tipo 1/4 polegadas NPT, 1/2 polegadas NPT ou 9/16 polegadas SAE; fluxo de gás de até 50 SCFM a 3600 PSIG. |
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Filtro de baixa pressão para gás natural e biometano aplicado em veículos comerciais leves e pesados alimentados a GNV ou biometano; vazão 18SQFM 100PSIG; máxima pressão de funcionamento 55 bar. |
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Filtro de ar com a função de secar e limpar o ar comprimido proveniente do compressor do sistema de freios de veículos comerciais; possui corpo em aço com pintura eletrostática preta, pressão máxima de trabalho de 14 bar, 9 furos de diâmetro de 3,5mm cada, para controle do fluxo de saída do ar, peso aproximado de 2,4 kg. |
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Placa intermediária do compressor de ar bi cilíndrico utilizada em veículos comerciais, com a função de realizar a separação das câmaras de água e ar do compressor e a vedação entre as câmaras através das juntas que são montadas sobre ela, melhorando o resfriamento do conjunto; fabricada em aço carbono que resiste às pressões de até 14 bar, com dimensões externas de 253,3mm x 151mm x 5mm e peso aproximado de 1,2 kg. |
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Válvula para regular o fluxo de ar para motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, com corpo em aço contendo rosca para fixação de diâmetro 16mm e passo 1,5mm, com comprimento nominal de 45,1mm, com peso nominal de 41 gramas. |
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Válvula solenoide utilizada para cortar fluxo de gás do lado de baixa pressão (P < 10,3) bar do regulador de pressão em motores de ciclo Otto que utilizam GNV ou LNV, para veículos pesados. |
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Válvula retentora de fluido de freio automotivo, diâmetro externo de 7,3mm, peso máximo de 1,3g, pressão de abertura de 0,8bar ~ 1,4bar, utilizada em módulo ESC (sistema eletrônico de estabilidade). |
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Válvula reguladora de pressão para sistemas de alimentação automotivos a gás natural liquefeito para aplicação em veículos comerciais e ônibus; regula a pressão do gás armazenado nos tanques criogênicos, possui alta vazão de combustível que permite a alimentação de motores ciclo Otto com cilindrada maior que 2.800cc; pressão de saída 820 kPa; certificação R110. |
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Válvula de abastecimento GNV tipo NGV1 com ou sem dispositivo de fixação e fechamento com chave; para aplicação em veículos comerciais e ônibus alimentados a gás natural (GNV); contém chicote elétrico para conectar o sensor de segurança; instalada em tubulações alta pressão de diâmetro 4, 4.2, 8 e 12mm; certificação ECE R110. |
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Eletroválvula para controle de pressão de gás em sistemas de alimentação automotivos a gás natural (GNV) para aplicação em veículos comerciais e ônibus; reduz a pressão do gás armazenado em pressão em cilindros de 300 bar (+- 20 bar) para uma pressão entre 5 e 9 bar até a pressão de serviço utilizada sistema de injeção dos motores acima de 2800cc; certificação ECE R110. |
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Válvula de alta pressão para cilindro de gás (GNV) para aplicação em veículos comerciais e ônibus movido a gás com motorização acima de 12.000cc; válvula do tipo bidirecional para transferir gás natural em pressão dos cilindros de armazenamento até a válvula reguladora de pressão; pressão máxima de trabalho de 26 MPa e temperatura de trabalho entre -45 Graus Celsius a +85 Graus Celsius; certificação ECE R110. |
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Válvula de alta pressão para cilindro de gás (GNV) para aplicação em veículos comerciais e ônibus movido a gás com motorização acima de 2800cc; válvula do tipo monodirecional para evitar o retorno do gás no momento do abastecimento dos reservatórios de gás; pressão máxima de trabalho de 26 MPa e temperatura de trabalho entre -45 Graus Celsius a +85 Graus Celsius; certificação ECE R110. |
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Válvula de alta pressão para cilindro de gás (GNV) para aplicação em veículos comerciais e ônibus movido a gás com motorização acima de 2800cc; pressão máxima de trabalho de 26 MPa e temperatura de trabalho entre -45 Graus Celsius a +85 Graus Celsius; certificação ECE R110. |
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Válvula solenoide, injetora de ARLA 32, carcaça em liga de alumínio, medidas máximas de 184,9mm x 44mm x 132mm, tolerância de +/- 1,5mm, peso máximo de 0,780 kg, pressão de trabalho de 3 bar, com 2 sensores de pressão, 1 sensor de temperatura, filtro de partículas, utilizado em caminhão e ônibus. |
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Válvula tipo borboleta utilizada em motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, com sensor linear sem contato de efeito Hall e tensão de operação do sensor de 5,0V mais ou menos 0,02V (DC) e corrente elétrica do sensor de 14 miliampére mais ou menos 6,0 miliampére, com motor de passo DC de magneto permanente de ferrita de 2 polos com torque máximo de retenção de 6,1 milinewtons por metro entre 8,0 e 16,0V de tensão, com sistema de engrenagens de precisão ISO 1328-12 grau 6 e conector elétrico de 6 vias com terminais do sensor banhados a ouro, com peso igual ou inferior a 914 gramas. |
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Conjunto válvula de fluxo com diâmetro externo de entrada e saída de 12mm, fluxo uni direcional com 10mm orifício, pressão máxima admissível 325 bar em uma faixa de temperatura de -40 Graus Celsius a +105 Graus Celsius, utilizado para abertura e fechamento do fluxo de gás nos motores a gás. |
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Válvula esférica para bloqueio manual de gás, com porta de entrada e de saída de 12mm, temperatura de trabalho de -40 Graus Celsius a 85 Graus Celsius, pressão de trabalho de 26 MPa, suporte de fixação contendo 3 parafusos sendo dois M10 e um M8, homologada de acordo com a portaria INMETRO 257/2002, utilizada em veículos comerciais pesados para transporte de cargas e/ou passageiros. |
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Rolamento de esferas de carga radial com carreira dupla aplicado no sistema tensionador de correia, para girar a polia do tensionador de correia de sincronismo do motor, dotado de 28 esferas, duas unidades de gaiola e duas vedações em acrílico com aditivo SPCC, anel interno e externo em aço (GCr15) com dureza de 58 a 66 HRC, diâmetro externo de 62,000mm (+0,000mm -0,013mm), diâmetro interno de 40,000mm (+0,000mm -0,012mm) e altura de 20,625mm (+0,000mm -0,120mm), folga residual de 0,065 a 0,075mm e radial de 0,011 a 0,025mm, carga básica dinâmica de 18,1 kN, carga básica estática de 17,5 kN, vida útil mínima de 60000 km e temperatura de operação -40 a +140 Graus Celsius, aplicados em veículos automóveis. |
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Virabrequim fabricado em aço 38MSV5S ou aço 38MnSiV5, para aplicação em motores a combustão por centelha (gasolina e flex fuel) de 3 cilindros, massa de 6,178kg, comprimento total de 341,8mm e curso de 84,1mm. |
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Virabrequim em ferro fundido montado com engrenagem de transmissão para aplicação em motores diesel de combustão interna com 4 cilindros em linha; dimensões aproximadas de 558,0 x 163,4 x 134,0mm e peso aproximado de 23,113 kg. |
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Virabrequim em aço (38MnVS6, S = 0,030 a 0,045%) para motores de ignição por compressão, forjado, resfriamento controlado, usinagem de alta precisão, comprimento máximo de 1088mm +/- 0,8, diâmetro dos munhões de 104mm e moentes de 94mm, com tolerância de -0,02mm, tratamento superficial dos moentes e munhões na escala de dureza de 53 HRC, aplicado em caminhão e ônibus. |
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Eixo de polia roscado feito em aço (SWCH 10 A) com base de acoplamento injetado sobre o peça e feito em plástico (PA66-GF45-047) para acoplamento da manivela de acionamento manual do mecanismo de elevação do vidro, com altura de 85,0mm, largura de 28,0mm, comprimento de 28,0mm e peso de 51g instalado na porta do veículo automotor. |
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Tuchos roletados para acionamento de eixo de bomba de alta pressão pulsante, em aço carbono obtido por conformação a frio, composto por eixo central de suporte ao rolamento de agulhas em aço e canais para lubrificação. |
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Bucha automotiva fabricada em bronze (KS S800) com diâmetro interno de 14,212mm (+0,040 +0,000mm), espessura de parede de 0,65mm (+ - 0,1mm), comprimento de 10mm (+0,0 + 0,4mm) e tolerância de circularidade máxima entre o diâmetro interno em relação ao externo de 0,05mm. |
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Bucha automotiva fabricada em bronze (KS S800) com diâmetro interno de 10,968mm (+0,040 +0,000mm), espessura de parede de 1,15 mm (+ - 0,1mm), comprimento de 9mm (+0,0 - 0,8mm) e tolerância de circularidade máxima entre o diâmetro interno em relação ao externo de 0,05mm. |
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Conjunto de polia, base com corpo em alumínio por HPDC e tensionador hidráulico com pistão em aço com tratamento térmico para aumento da dureza, com força de amortecimento entre 1200N e 3500N, temperatura de trabalho -30 a 130 Graus Celsius, batida em vazio (idle stroke) de 0.1mm MAX, verificação batida de esfera (checkball stroke) de 0.23 a 0.63mm, polia com dimensão db 71.8 a 77,8mm. |
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Volante do motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, em ferro fundido, com diâmetro externo de 273,6mm e tolerância de mais ou menos 0,5mm, com peso máximo de 7,830kg. |
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Tensionador para corrente para motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, composto por carcaça em ferro fundido, com altura livre de 61,0mm, com peso máximo de 0,269 kg. |
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Embreagem eletromagnética utilizada para acionamento da hélice do ventilador para resfriamento em motor de ignição por compressão em veículo comercial leve; constituído por polia múltipla de 7 Ribs; rolamentos; 8 elementos magnéticos de samário cobalto 18 x 4mm; bobina com diodos Transil; torque transmissível de 70 Nm para velocidade direta e 27Nm para velocidade reduzida; tensão 12V; dimensões aproximadas de 193,0 x 178,0 x 128,8mm e peso aproximado de 4,750kg. |
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Roldana feita em plástico (POM 009) para apoiar a movimentação do cabo de aço do mecanismo de elevação do vidro, com altura de 26,0mm, comprimento de 37,0mm, largura de 37,0mm e peso de 16g, instalado na porta de veículo automotor. |
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Junta metaloplástica composta por multicamadas de malha de aço inoxidável SUS304-W1, grafite de baixa densidade e grafite esfoliado de alta resistência térmica com tratamento superficial de PTFE/FEP/BN de partículas de diâmetro entre 0,5 a 0,30 micrômetros, possui taxa de compressão média de 2%, taxa de reocupação média de 61%, vazamento máximo de 0,77 L/min sob 49 kPa, torque de oscilação médio de 9,2 Nm e força de escorregamento máximo de 1,8 N, aplicada no sistema de exaustão de veículos automóveis de passageiros. |
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Selo mecânico de vedação composto de anel de carbono duro impregnado com resina (KK235), fole de elastômero (HNBR), mola de compressão com fio (DIN 2076 - 1,431), carcaça e prato (DIN 17 441), anel de silício (MK503/504) e manga de borracha sintética (HNBR 70 102), com altura máxima de 16,9mm e altura de trabalho de 8,9mm, diâmetro interno de 12mm e externo de 30mm, massa total do conjunto de 18,5g, próprio para bombas de água mecânica utilizadas em veículos automotivos. |
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Atuador para regulagem do facho de luz de farol automotivo com curso máximo de 6,2 mm, acionado por motor elétrico, tensão de 10V a 16V DC, temperatura de trabalho entre -30 Graus Celsius e 80 Graus Celsius, resistente a uma carga de 10 N e velocidade de movimentação de 1 mm/seg. |
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Motor elétrico, trifásico, de corrente alternada, de ímãs permanentes, com potência de 115 kW, 57,2 kg, com momento de inércia de 0,086 kg por m2 e 600V, comprimento de 341,5 mm (+-1mm), diâmetro externo de 313mm (+-1mm), com modos operativos denominados trativo e regenerativo, aplicação em montagem de eixo elétrico de veículos comerciais. |
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Motor de fluxo axial, trifásico, com potência de 154 kW, peso de 87,4 kg, rotação nominal de 2880 rpm, rotação máxima de 7350 rpm e 600V, comprimento de 286mm (+- 1mm), diâmetro externo de 348mm (+- 1mm), para uso automotivo com modos operativos denominados trativo e regenerativo, aplicação em montagem de eixo elétrico de veículos comerciais. |
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Conversor de corrente contínua CC, utilizada para o fornecimento de eletricidade para os sistemas elétricos de veículo automóvel, com peso de até 237g, com dimensões da carcaça de 85 x 105 x 32mm feito em ABS (Acrilonitrila-butadieno-estireno) com resistência à tração mínima de 44 MPa (ATSM) e mínima de 45 MPa (ISO), tensão de alongamento mínima de 15% e 102 de dureza Rockwell, com resistência à inflamabilidade para materiais interiores de veículos, com saída ACC de 50 mA, com placa de circuito CCL e solda livre de chumbo, com revestimento de composto zinco-alumínio e eletrodepósito de zinco, utilizado em veículos automóveis de passageiros. |
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Conversor de corrente contínua CC, de baixa tensão para tensão alta, utilizada para o fornecimento de eletricidade para os sistemas elétricos de veículo automóvel, com peso de até 205g, com dimensões da carcaça de 85 x 105 x 32mm feito em ABS (Acrilonitrila-butadieno-estireno) com resistência à tração mínima de 44 MPa (ATSM) e mínima de 45 MPa (ISO), com tensão de alongamento de mínimo de 15% e 102 de dureza Rockwell, com resistência à inflamabilidade para materiais interiores de veículos, com saída ACC de 50 mA, com placa de circuito CCL e solda livre de chumbo, com revestimento de composto zinco-alumínio e eletrodepósito de zinco, utilizado em veículos automóveis de passageiros. |
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Magneto de ferrita isotrópico, de força coercitiva mínima de 127 kA/m, densidade do fluxo residual mínimo de 225 mT e massa de 20,0 g (+-2,0 g), aplicado na montagem de colunas de direção elétricas de veículos automotivos. |
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Ímã sinterizado com formato de segmento de arco com área projetada retangular, com comprimento entre 51mm (+- 0,8mm) e 52,5mm (+- 0,8mm), largura entre 25,7mm (+- 0,3mm) e 26,7mm (+- 0,5mm), altura entre 6,8mm e 7,1mm, diâmetro interno de 60,5mm (+2,5mm) e diâmetro externo mínimo de 74,21mm). |
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Embreagem eletromagnética utilizada para acionamento da hélice do ventilador para resfriamento em motor de ignição por compressão em veículo comercial leve; constituído por polia múltipla de 6 Ribs; rolamentos; 8 elementos magnéticos de samário cobalto 18 x 4mm; bobina com diodos TRANSIL; torque transmissível de 70 Nm para velocidade direta e 27 Nm para velocidade reduzida; tensão 12V; dimensões aproximadas de 170,0 x 144,6 x 105,6mm e peso aproximado de 4,390kg. |
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Disco do cubo da embreagem magnética para compressores do sistema de ar condicionado automotivo produzido em aço baixo carbono (SAE 1010), tratado superficialmente, ou não, com pintura por eletrodeposição, possui diâmetro externo de 92,8mm e interno de 51,6mm e espessura de 4,9mm. |
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Disco do cubo da embreagem magnética para compressores do sistema de ar-condicionado automotivo produzido em aço baixo carbono (SAE 1010) por estampagem progressiva e repuxo profundo, tratado superficialmente, ou não, com pintura por eletrodeposição, possui diâmetro externo de 102mm e interno de 49,5mm e espessura de 4,9mm. |
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Carcaça do estator da embreagem magnética de compressores do sistema de ar condicionado automotivo composta por dois componentes fabricados em aço baixo carbono (SAE 1010) e unidos por meio do processo de solda por projeção, podendo possuir, ou não, tratamento superficial de pintura por eletrodeposição catódica, é utilizada com a função de alojamento da bobina do estator, a qual é inserida e fixada dentro de um canal em forma de "U", suas dimensões principais são: diâmetro externo entre 87 e 107mm, comprimento entre 25 e 31,8mm e diâmetro interno entre 40 e 50mm. |
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Bobina eletromagnética, dispositivo elétrico passivo com diâmetro entre 8,1mm a 8,4mm e peso compreendido entre 5 g a 8g, composto por fio de cobre esmaltado com diâmetro entre 0,9mm a 1,18mm e núcleo de ferrite de níquel-zinco (Ni-Zi) com permeabilidade de 250 ui, com ou sem proteção de sobrecorrente (fuse), atua como supressor de ruídos, utilizada nos motores elétricos de corrente contínua dos aparelhos de ar -condicionado dos veículos leves automotivos. |
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Magneto produzido por meio da liga ferromagnética 31/31 ou 28/26,5 em forma de segmento arco, não magnetizada, com diâmetro externo entre 53mm a 71,3mm, largura entre 40mm a 47mm, comprimento entre 50mm a 62,5mm, peso compreendido entre 56g a 98g e potencial de fluxo magnético entre 600 micro/Vs e 690 micro/Vs, cuja função é propiciar o movimento rotacional do eixo durante a passagem da corrente elétrica, utilizado nos motores elétricos de corrente contínua dos aparelhos de ar condicionado dos veículos leves automotivos. |
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Acumulador elétrico de chumbo para utilização automotiva regulada por válvula; tensão nominal start/stop 12V, retenção de energia grau C2, resistência de vibração grau V3, nível de resistência E3, micro ciclo de desempenho grau M2; composta por família 6: > 50 a 65 Ah, peso bruto 18,60 kg, faixa de trabalho 600 CCA - 18 Graus Celsius (A), capacidade nominal no regime de 20 horas C20 60 (Ah) e Família 7: > 65 a 95 Ah, peso bruto com variação entre 21,2 kg e 26,8 kg, faixa de trabalho entre 720 e 860 CCA - 18 Graus Celsius (A), capacidade nominal no regime de 20 horas C20 entre 70 e 92 (Ah). |
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Bateria de íons de lítio, composta por pacotes de baterias seladas, carcaça em aço inox, dimensões de 1890 x 728 x 310mm, tolerância de +/- 10%, peso máximo de 650 kg, potência nominal de 98,3 kWh, com módulo gerencial de funcionamento, aplicada em ônibus elétrico. |
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Módulo de bateria de íon de lítio (LiFePO4), composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, energia de 5376Wh, com 105Ah e 51,2V, comprimento 623,1mm (+-2,5mm), largura 133,76mm (+- 1mm), altura 211,85mm (+-1mm) e peso de 37kg, utilizado nos conjuntos de baterias para propulsão de veículos comerciais. |
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Módulo de bateria de íon de lítio (LiFePO4), composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, energia de 4608Wh, com 90Ah e 51,2V, comprimento 623,1mm (+-2,5mm), largura 133,76mm (+-1mm), altura 211,85mm (+-1mm), peso de 37kg, utilizado nos conjuntos de baterias para propulsão de veículos automotores elétricos, montada em conjunto a completar o pack de bateria, aplicação para montagem de bateria automotiva veicular comercial. |
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Módulo de bateria de íon de lítio (LiFePO4), composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, com energia de 2560Wh, com 50Ah e 51,2V, comprimento 528,5mm (+-2,5mm), largura 137,8mm (+-1mm), altura 193,3mm (+-1mm), peso de 37kg, utilizado nos conjuntos de baterias para propulsão de veículos comerciais. |
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Módulo de Bateria de íon de lítio (LiFePO4), com refrigeração, composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, energia de 5376Wh, com 105Ah e 51,2V, comprimento 623,1mm (+-2,5mm), largura 133,76mm (+-1mm), altura 211,85mm (+-1mm), peso 37kg, utilizado nos conjuntos de baterias para propulsão de veículos automotores elétricos, com função de gerar um sistema de armazenar e fornecer energia elétrica quando requisitado, aplicado em bateria automotiva de veículos comerciais. |
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Módulo de bateria de íon de lítio (LiFePO4), com refrigeração, composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, energia de 4608Wh, com 90Ah e 51,2V, comprimento 623,1mm (+ 2,5mm), largura 133,76mm (+-1mm), altura 211,85mm (+-1mm), peso 37kg, utilizado em conjunto a completar o pack de bateria para propulsão de veículos comerciais. |
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Módulo de Bateria de íon de lítio (LiFePO4), com refrigeração, composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, energia de 2560Wh, com 50Ah e 51,2V, comprimento 528,5mm (+-2,5mm), largura 137,8mm (+-1mm), altura 193,3mm (+- 1mm), peso de 37kg, utilizado em conjuntos de baterias para propulsão de veículos comerciais. |
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Célula de bateria, de íon de lítio, LFP (Li-ion Power), composta de fosfato de ferro e lítio, com revestimento de alumínio, voltagem de 3,2V e capacidade de 50Ah, com dimensões de largura 135,3mm (+- 0,5mm), espessura 29,3mm (+- 0,4mm), altura total 185,3mm (+- 0,5mm), altura corpo 180,3mm (+- 0,5mm), distância das abas 67,5mm (+- 1,0mm), montada em conjunto a completar o pack de bateria, com função de gerar sistema de fornecimento de energia elétrica, aplicação para montagem de bateria automotiva veicular comercial. |
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Célula de bateria, de íon de lítio, LFP (Li-ion Power), composta de fosfato de ferro e lítio, com revestimento de alumínio, com 3,2V e capacidade de 90Ah, com dimensões largura 130,3mm (+- 0,5mm), espessura (30% SOC) 36,7mm (+- 0,4mm), altura total 200,5mm (+- 0,5mm), altura corpo 195,5mm (+- 0,5 mm), distância das abas 67,0mm (+- 1,0mm), montada em conjunto a completar o pack de bateria, com a função de gerar sistema de fornecimento de energia elétrica, aplicação para montagem de bateria automotiva veicular comercial. |
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Célula de bateria, de íon de lítio (LiFePO4), composta de fosfato de ferro e lítio, com revestimento de alumínio, com 3,2V e capacidade de 105Ah, largura 130,3mm (+- 0,5mm), espessura (30% SOC) 36,7mm (+- 0,4mm), altura total 200,5mm (+- 0,5mm), altura corpo 195,5mm (+- 0,5 mm), distância das abas 67,0mm (+- 1,0mm), recarregável, montada em conjunto a completar o pack de bateria, com a função de gerar um sistema de fornecimento de energia elétrica, aplicação para montagem de bateria automotiva veicular comercial. |
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Vela para ignição para motor de combustão interna ciclo Atkinson e volume de 1.798cc, para veículos automotores híbridos, com rosca de diâmetro 12mm x 26,5mm de comprimento, hexágono de 14mm e pontas igníferas do tipo agulha dupla (Double fine electrode - DFE), com eletrodo central de Iridium com diâmetro de 0,55mm e eletrodo lateral de platina com diâmetro de 0,7mm e com distância entre os eletrodos de 0,8mm (Gap), dimensão do assento da rosca até a ponta do eletrodo central de Iridium de 30,5mm e dimensão do assento da rosca até a face externa do eletrodo de massa de 33,5mm. |
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Roda polar com 6 garras entre 32,2mm (+- 0,7mm) e 32,3mm (+- 0,7mm) de largura, espaçadas com ângulo de 60 Graus (+- 1 Grau), com chanfros, diâmetro externo de 111,95mm (+- 0,2mm), núcleo com altura entre 26,5mm (+- 0,1mm) e 30mm (+- 0,1mm) e diâmetro interno do furo do núcleo de 17,3mm (+- 0,2mm), aplicada em alternadores. |
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Anel de plástico, montado em alternadores veiculares, feito em PA66 com diâmetro interno de 39,98mm (+- 0,02mm) e espessura de 1,47mm (+- 0,025mm) sem ângulo de saída, com ou sem vedação de borracha. |
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Ventoinha fabricada de aço com injeção plástica, formada por 27 aletas espaçadas assimetricamente, com um diâmetro externo de 107mm (+-0,3mm) e furo interno de 24mm (+-0,033mm) de diâmetro. |
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Eixo cilíndrico de diâmetro de 17,0mm (-0,050mm -0,032mm), núcleo acoplado de diâmetro de 47,5mm (0mm -0,250mm) a 63mm (0mm -0,250mm), uma extremidade de rosca M16 X 1,5 e a outra extremidade recartilhada; distância entre a extremidade da rosca e o ponto de assentamento do anel distanciador entre 38,3mm (+- 0,1mm) e 59,4mm (+- 0,1mm); distância entre a extremidade da rosca e a face do núcleo entre 56,7mm (+- 0,1mm) a 80,8mm (+- 0,1mm); distância entre a face do núcleo e a extremidade de início do recartilho de montagem do anel coletor entre 59,5mm (+- 0,05mm) e 71mm (+- 0,05mm). |
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Eixo cilíndrico usinado com diâmetro entre 17,1mm (-0,050mm -0,032mm) e 17,25 (-0,050mm -0,032mm), comprimento entre 125mm (+-0,1mm) a 175,2mm (+-0,1mm), recartilhado na área central do eixo com comprimento entre 32,15mm e 48mm, uma extremidade rosca M16 X 1,5 e a outra recartilho. |
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Flange do eixo da caixa redutora utilizada em motores de partida, feita em aço (20 GB 699-88), não permitidas rebarbas nos dentes, sem óleo, sem oxidação, com a perfuração do lado oposto aos dentes, dureza da superfície de acordo com a curva de filiação e medido na região dos dentes, com vinte dentes similares e equidistantes, peso de 22 g a 28g, aplicada em veículos leves. |
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Dissipador adicional, feito em alumínio, tem a função de dissipar o calor produzido no regulador de tensão, dimensões de 19,5mm (+- 0,25mm) de comprimento, 13mm (+- 0,25mm) de largura, 9mm (+0 -0,4mm) de altura e peso de 2g a 4g; utilizado em reguladores de tensão de alternadores automotivos usados em veículos leves. |
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Porta-escovas em plástico (PPA-GF45), placa em latão (CuZn37), e galvanizada zinco com espessuras 4 micros, molas com pressão de 4,912 N, capacitor de 100 Vdc, nas dimensões 9,5mm x 7,2mm x 24,70mm, para motores de 12V, utilizado em sistema de arrefecimento de motores de combustão interna, peso aproximado de 393 gramas, aplicado a veículos automotivos. |
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Carcaça em aço (Dx51 D+Z275 Mb-C) para motor do sistema de arrefecimento para motores a combustão interna, tensão 12V, força de extração 500 N, bloqueio de anti-rotação e torque 8 Nm, "brackets" ângulo de 120 graus, dimensões de 116,75mm x 55mm, peso aproximado de 393 gramas, aplicada em veículos automotivos. |
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Farol de neblina de formato redondo, com lâmpada halógena, tipo incandescente com voltagem de 12V e potência de 55W, dimensões aproximadas de 120mm x 90mm x 75mm, e peso aproximado de 400g, utilizado para aplicação em para-choques de veículos automotivos. |
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Iluminação interna de 24v, em LED ou lâmpada, considerada como luz de cortesia, aplicada ao teto no interior da cabine e caracterizada como aparelho de iluminação de veículos comerciais pesados. |
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Aparelho elétrico feito em policarbonato e acrilonitrila butadieno estireno (PC+ABS) para iluminação interna, comprimento 82,7mm, altura 28,5mm, largura 28,5mm e peso de 24g, com lâmpada halógena e corrente de 12V, fixado na lateral esquerda do teto de veículos automotores. |
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Lanterna traseira, esquerda, com tensão de operação de 12V e potência de 16W, com carcaça em PC e PA66, com revestimento em AL e revestimento duro, com peso de até 403g, com elastômeros vulcanizados em seus componentes, com acabamento pelo processo de deposição física de vapor (PVD), com função refletiva e acionando para indicação quando acionada a marcha ré, utilizada em veículos automóveis de passageiros. |
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Farol de rodagem diurna (DRL), lanterna de formato retangular, com lâmpada halógena do tipo incandescente de 12V, de dimensões aproximadas 150mm x 360mm x 45mm, e peso aproximado de 250g, utilizada no para-choque frontal de veículos automotivos, lado esquerdo e direito. |
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Palheta do limpador de Para-brisas para limpar a sujeira sobre o vidro; material base aço carbono pintado em preto com 1000mm; fixação 26,5mm, com sobre moldagem plástica aplicado em veículo ônibus. |
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Palheta do limpador de Para-brisas para limpar a sujeira sobre o vidro; material base aço carbono pintado em preto com 900mm; altura de 55mm, fixação 26,5mm, com sobre moldagem plástica aplicado em veículo ônibus. |
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Módulo de fonte luz com tecnologia full LED, com refletor em plástico ou metal metalizado a vácuo; lente auxiliar elipsoidal de policarbonato (PC) ou vidro, para utilização em faróis podendo as funções de luz alta e luz baixa serem usadas em conjunto através de comutador eletromagnético ou separadamente; utiliza LED monochip ou multichip, modulo driver com circuito eletrônico integrado ou em separado, dissipador de calor ativo com ventilador ou passivo em alumínio (AL), tensão de trabalho de 8 a 32V, e peso de 310g a 490g, para aplicação em caminhões, tratores, automóveis em geral e motocicletas. |
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Módulo de fonte de luz com tecnologia LED podendo as funções serem obtidas com LED monochip ou multichip, sendo a montagem do LED sobre dissipador de calor passivo metálico, placa de circuito impresso incorporada com componentes elétricos e eletrônicos, para utilização com refletores ou guias de luz, peso de 34g a 70g, e dimensão com largura de 40mm a 55mm e comprimento de 60mm a 76,6mm, para aplicação em faróis e sinalização automotiva de carros de passeio, caminhões, ônibus, tratores e maquinas rodoviárias e motocicletas. |
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Pino metálico de alta resistência em SAE 1018 com comprimento total de 39,15mm; topo semiesférico com diâmetro de aproximadamente 12mm (+/-0,2mm); corpo do pino metálico conta com uma parte lisa e uma parte roscada. |
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Guia de luz injetada em material polimérico seguindo tamanho e conformação adequada para atender ao dimensionamento do farol no qual será aplicada a fim de realizar a distribuição interna de luz em faróis para a correta iluminação de rodovias e sinalizações utilizado em veículo automóvel; comprimento aproximado de 310mm e altura aproximada de 58mm. |
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Vértebra de aço (DIN C72D) com curvatura variável não simétrica de raio segmentado entre 1000 e 5000mm denominado raio base, revestido com zinco e uma camada em PET utilizada nas palhetas flexíveis de limpadores de para-brisa de veículos automotores leves e pesados (caminhões). |
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Unidade de controle eletrônico de fonte de luz com tecnologia a LED, para faróis e lanternas automotivas de veículos leves e pesados, contém circuitos impressos com componentes elétricos ou eletrônicos montados, de resina epóxi reforçada com tecido de fibra de vidro que controla o acendimento do LED conectados por meio de seus componentes utilizando trilhas condutoras, comprimento entre 38mm a 108mm, largura entre 53mm a 113mm, altura entre 6,3mm a 26,3mm e peso entre 70g a 100g. |
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Plataforma de controle eletrônico de fontes de luz a LED para faróis automotivos de veículos leves e pesados, saída máxima 35W, corrente máxima 1,2A, voltagem máxima 40 V, gerenciamento de BINs, controle de temperatura por NTC, comunicação com BCM via protocolo LIN, operação de -40 Graus Celsius a 105 Graus Celsius, corrente máxima de fuga 100 microA e inrush 40 A, proteção contra baixa e alta voltagem via software, derating de cargas via NTC, comprimento de 100mm, largura de 83mm, altura de 20,3mm e peso entre 94g a 124g atendendo às normas FMVSS302, UL94 e 2000/53/EC. |
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Plataforma de controle eletrônico de fontes de luz a LED para faróis automotivos de veículos leves e pesados, saída máxima 25W, corrente máxima 1,2A, tensão máxima 40V, gerenciamento de BINs, controle de temperatura por NTC, comunicação com BCM via protocolo LIN, operação de -40 Graus Celsius a 105 Graus Celsius, corrente máxima de fuga 100 microA e inrush 40A, proteção contra baixa e alta tensão via software, derating de cargas via NTC, comprimento de 68mm, largura de 83mm, altura de 16,3mm e peso entre 70g a 100g atendendo às normas FMVSS302, UL94 e 2000/53/EC. |
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Placa de base fenólica (depositada sobre papel) com diâmetro de 54mm externo e 14,1mm interno, podendo conter componentes eletrônicos passivos (capacitor, indutor e/ou chave térmica) integrados para filtragem de ruído EMC, onde são montados 3 gaiolas de latão usadas como suporte para as escovas de carvão responsáveis pelo acionamento dos motores utilizados exclusivamente em sistemas de limpador de para-brisa de veículos automotores leves e pesados (caminhões). |
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Módulo de luz de tecnologia LED, para faróis e lanternas automotivas de veículos leves e pesados, contendo circuitos impressos com componentes eletrônicos montados, de IMS parafusado em um dissipador com vedações de silicone, controla o acendimento do LED utilizando trilhas condutoras, o módulo possui LEDs, controle de BIN e monitoramento de temperatura por NTC, comprimento de 50mm a 200mm, largura de 10mm a 150mm, altura de 10mm a 150mm (+-0,15mm) e peso entre 50g a 150g a tolerância de posicionamento do LED na placa é de +-0,3mm. |
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Módulo conversor de tensão com circuito eletrônico integrado, aplicado ao controle de acendimento de fontes de luz a LED para faróis automotivos para veículos leves e pesados, desenvolvido para atuar com 1 função de Iluminação ou sinalização sendo, luz alta ou luz de rodagem diurna/luz de posição, neblina ou indicadora de direção, comprimento entre 38 mm a 108mm, largura entre 53mm a 113mm, altura entre 6,3mm a 26,3mm , peso entre 70g a 100g atendendo às normas FMVSS 302 e UL94 sobre inflamabilidade e a diretiva europeia 2000/53/EC referente a materiais proibidos (decisão 2002/525/CE). |
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Módulo conversor de tensão com circuito eletrônico integrado, aplicado ao controle de acendimento de fontes de luz a LED para faróis automotivos de veículos leves e pesados, atendendo às normas FMVSS 302 e UL94 sobre inflamabilidade e a diretiva europeia 2000/53/EC referente a materiais proibidos (veículos em fim de vida útil decisão 2002/525/CE) e comprimento de 70mm a 130mm, largura de 53mm a 113mm, altura de 10,3mm a 30,3mm e peso entre 94g a 124g. |
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Placa injetada em plástico (Nylon), com diâmetro de 37mm externo e 19mm interno, podendo conter componentes eletrônicos passivos (capacitor, indutor e/ou chave térmica) integrados para filtragem de ruído EMC, onde são montados 2 suportes de latão que exercem pressão nas escovas de carvão contra o coletor do motor responsáveis pelo acionamento dos motores utilizados exclusivamente em sistemas de limpador de para-brisa de veículos automotores leves e pesados (caminhões). |
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Módulo com fonte de luz de tecnologia LED, para faróis e lanternas automotivas de veículos leves e pesados, contém circuitos impressos com componentes elétricos ou eletrônicos montados, de IMS parafusado em um dissipador de calor com vedações de silicone, que controla o acendimento do LED conectados por meio de seus componentes utilizando trilhas condutoras, o módulo possui 14 LEDs, controle de BIN e monitoramento de temperatura por NTC e dimensões de 118,1mm de comprimento 69,6mm de largura, 66,3mm de altura e peso entre 50g a 150g (+-0,15mm), tolerância de posicionamento do LED na placa de +-0,3mm. |
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Módulo com fonte de luz de tecnologia LED, para faróis e lanternas automotivas de veículos leves e pesados, contém circuitos impressos com componentes elétricos ou eletrônicos montados, de IMS parafusado em um dissipador de calor com vedações de silicone, que controla o acendimento do LED conectados por meio de seus componentes utilizando trilhas condutoras, o módulo possui 7 LEDs, controle de BIN e monitoramento de temperatura por NTC, comprimento de 118,1mm, largura de 69,6mm, altura de 66,3mm e peso entre 94g a 124g (+-0,15mm), tolerância de posicionamento do LED na placa de +-0,3mm. |
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Cárter estampado em aço (DIN 10152) 0,10% C galvanizado de 240 a 340mm (+-0,3mm) de comprimento e largura de 22mm (+0,3mm -0,15mm) de largura interna com dois furos concêntricos em cada lado e paralelos entre si, espessura de 1,5mm a 2,0mm utilizado como elemento estrutural de conexão entre componentes do braço de limpador de para-brisa de veículos automotores leves e pesados (caminhões). |
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Cárter estampado em aço (DIN 10152) 0,10% C galvanizado de 180mm (+-0,3mm) de comprimento e largura de 22mm (+0,3mm -0,15mm) de largura interna com dois furos concêntricos em cada lado e paralelos entre si, espessura de 1,5mm a 2,0mm, utilizado como elemento estrutural de conexão entre componentes do braço de limpador de para-brisa de veículos automotores leves e pesados (caminhões). |
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Módulo eletrônico para direcionamento da luz para utilização em sistema de iluminação LED no farol principal dianteiro de veículos automotores, composto por estrutura (base + capa) em aço SECC, placa de circuito impresso interna com resistores MCR, transistores UMZ, UMH, diodos e condensadores, terminal elétrico da força de fornecimento de 13,5 V, e temperatura de trabalho entre -30 a +105 Graus Celsius. |
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Conjuntos de ajuste do foco de luz de faróis por meio da movimentação mecânica do refletor, dotados de: 1 subconjunto formado por uma carcaça injetada de tereftalato de polibutileno (PBT) contém eixo de metal ou de polióxido de metileno (POM) montado em engrenagem ambas fixadas por meio de um parafuso metálico, engrenagem de rosca sem fim feita de polióxido de metileno (POM); 1 subconjunto formado por carcaça injetada de tereftalato de polibutileno (PBT) que aloja uma cabeça sextavada feita de poliamida injetada apoiada em um anel de borracha; junta de borracha sintética de Etileno Propileno (EPT) montada entre os dois subconjuntos; motor elétrico dotado de engrenagem sem fim de poliamida comandado por meio de uma placa de composto epóxi com circuito impresso com espessura de 1,6mm. |
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Componente utilizado para montagem do sistema de iluminação no farol principal dianteiro de veículos automotores, com estrutura principal e com subcomponentes em alumínio (SA1D), dotado de lâmpada LED "UM H11" com potência de 55W e tensão de 12V montada em um refletor em sulfeto de polifenileno (PPS). |
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Microfone automotivo para reconhecimento de voz com conector 2 vias e fixação por clipes, dimensões de 14,3mm (+-0,2mm) de largura, 32,5mm (+-0,2mm) de comprimento, 13,1mm (+-0,2mm) de altura e chicote com 152mm (+-3mm) de comprimento, dotados de membrana sonora em PET com dimensões de 30mm de comprimento, 12,5mm de largura e 0,048mm de espessura, junta em Poliuretano com dimensões 30mm de comprimento, 12,5mm de largura e 1,6mm (+-0,2mm) de espessura, tensão de alimentação de 8 Vdc (típico), 7,2 Vdc (mínimo) e 8,8 Vdc (máximo), consumo de corrente em repouso menor ou igual a 9 mA, consumo máximo de corrente menor ou igual a 15 mA e impedância acústica de 75 Rayls MKS, utilizado no módulo de iluminação interna de veículos automotivos. |
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Chave rotativa de funcionamento linear com 6 posições predefinidas para comando dos atuadores de regulagem do facho do farol, com tensão de alimentação de 12V contínuo e saída de sinal que varia entre 2,7V a 9,9V. |
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Comando de regulação de espelhos retrovisores exteriores para ajuste correto do posicionamento dos espelhos do motorista e passageiro; composto de estrutura plástica, placa de circuito eletrônico e conector para conexão com circuito elétrico do carro, possui massa de 0,024 kg. |
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Botão de regulagem manual de luminosidade dos faróis, contínuo ou gradual, com posição de repouso que permite que os faróis possam retornar à inclinação vertical inicial, operando com tensão de 12V e corrente de 20mA, possui retroiluminação LED com controle de luminosidade e encapsulamento que impossibilita vazamento de luz pelos encaixes e botão de acionamento, com sistema rotativo, suportando carga de até 2,6N, e incremento de 0,09N entre as mudanças de operação. |
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Conjunto interruptor do sensor de estacionamento e/ou segurança embarcada; operando com tensão de 12V e corrente de 5mA, possui retroiluminação LED com controle de luminosidade e com encapsulamento que impossibilita vazamento de luz pelos encaixes e botão de acionamento, suporta carga de operação de até 3,98N e queda de tensão entre terminais máxima de 0,1V após 20.000 ciclos de operação. |
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Conjunto indicador de uso do cinto de segurança traseiro com retro iluminação LED e lentes de projeção, tensão de 12V e corrente máxima de 60 mA; não pode ser removido do local de instalação com força inferior a 98N e fuga de luz não é permitida quando o sinal luminoso está aceso, com comprimento máximo de até 65mm, largura máxima de até 17,8mm e peso máximo de até 50g. |
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Comando de regulação e limite de velocidade que permite ao motorista manter um limite de velocidade pré-estabelecido; o comando fica no volante e funciona em conjunto com o botão de ativação e desativação no painel central; é composto de estrutura e botões plásticos, placa de circuito eletrônico, cabo, pine para montagem e conector para conexão com circuito elétrico do carro, possui massa de 0,053 kg. |
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Distribuidor de energia DC para veículo elétrico, carcaça em aço inoxidável, dimensões de 690 x 350 x 142,7mm, peso máximo 17 kg, tensão máxima de 1000V, corrente máxima 150A, temperatura de operação de -40 Graus Celsius a 75 Graus Celsius, entrada para até 8 acumuladores elétricos, grau de proteção IP6K9K. |
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Conjunto painel de gás para veículos pesados com motores a gás em temperatura ambiente de -40 Graus Celsius a +105 Graus Celsius, montados com componentes periféricos do sistema de gás para pressão máxima de trabalho de 260 bar e pressão de serviço de 200 bar, entrada do gás no sistema a 15 Graus Celsius de temperatura e fluxo de gás de 75 kg/h a 90 kg/h, filtro com pressão máxima de trabalho de 260 bar e regulador de pressão máxima de trabalho de 10 bar. |
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Sensor para detectar a posição angular da árvore de comandos do cabeçote, através da variação do seu campo magnético pela rotação do anteparo fixado na árvore, intervalo de distância de leitura: 0,4 - 1,7mm, intervalo de rotação: 40 - 7500rpm (virabrequim), temperatura: -40 Graus Celsius - 150 Graus Celsius e peso 0,022 kg. |
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Unidade de alimentação de ARLA 32, medidas máximas de 266,6mm x 155mm x 266mm, tolerância de +/- 1mm, peso máximo de 5,9 kg, tensão de trabalho de 24V, vazão de 20 L/min, pressão de 4,5 bar, motor de escovas com imã permanente, sistema de filtragem, unidade de controle eletrônico integrada, grau de proteção IP6K7 e IP6K9K, utilizado em caminhões e ônibus. |
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Conector giratório para coluna de direção, com peso inferior a 0,2 kg, com tecnologia de múltiplos cabos planos isolados com alta flexibilidade (FFC) em formato de retorno em "U" no interior da peça, com mínimo de rotação de 2,1 voltas para esquerda/direita, torque máximo de rotação de 0,25 Nm que conecta eletricamente o volante e a coluna de direção em veículos a combustão, híbridos e elétricos, para transmissão de sinais e fornecimento de energia do sistema elétrico do veículo para os interruptores das bolsas de ar infláveis (AIR BAG), buzina, piloto automático, rádio, central multimídia e telefonia, localizados no volante de direção. |
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Porta lateral de correr para veículos furgões de carga e passageiros formada por chapas de aço estampadas, solda a laser, solda de resistência e colagem estrutural, com ou sem abertura para aplicação de janelas, peso máximo aproximado de 46 kg, com dimensões máximas de 1.425mm x 2.092mm x 212mm. |
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Assoalho para furgão, aplicado no interior do vão de carga do veículo, com função de piso no vão de carga e função estrutural na carroceria do furgão, formada por chapas de aço estampadas, unidas entre si pelos processos de solda à resistência, peso aproximado de 18kg e dimensões máximas de 600mm x 1750mm x 279mm. |
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Parede divisória aplicada no interior dos veículos furgões para dividir o espaço entre a cabine e o vão de carga, formada por chapas de aço estampadas, unidas entre si pelos processos de solda à resistência e pintura; peso máximo de 19,2kg, com dimensões máximas de 1760 x 1570 x 154mm. |
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Capô para cobertura do motor do veículo formada por chapas de aço estampadas, soldadas e com colagem estrutural; peso aproximado de 17kg com dimensões máximas de 1.860mm x 852mm x 471mm. |
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Conjunto de acabamento de plástico para instalação no painel de instrumentos do veículo e que tem a função de direcionar o ar captado do ambiente externo para o lado esquerdo do interior da cabine e compor o painel de instrumentos; é injetado nos materiais PP 53.180 SRL, PP 65.40 e POM 100.55, dimensões máximas de 434,0mm de comprimento, 418,8mm de largura, 150,7mm de altura e peso aproximado de 1,015kg. |
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Mecanismo de elevação e regulagem do vidro da porta do tipo tesoura, com velocidade de abertura e fechamento do sistema de 150mm/s (+- 50mm/s), motor elétrico com potência de 40W fora do sistema e 108W no sistema e sensor interno tipo hall aplicado na carroçaria de veículos automóveis. |
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Disco de fricção de freio com diâmetro de 224mm e espessura de 4,7mm, possui furos posicionados entre o material de fricção e o furo central para dissipação de calor, possui um furo central estriado para montagem no eixo, na sua extremidade possui o material de fricção, desenvolvido para ser durável e suportar altos níveis de carga, pesa aproximadamente 1kg. |
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Caixa de marchas longitudinal para aplicação em caminhões, automatizada, com 12 velocidades, além da marcha a ré, com 102,0cm de comprimento e tolerâncias de +/- 5 cm, peso seco de 290 kg com tolerâncias de +/- 5 kg e torque de 2800 Nm, dotada de módulo eletrônico (ECU) e cilindros pneumáticos retilíneos para acionamento da embreagem, seleção e troca de marchas com relação total de transmissão de 14.93, com ou sem retardador hidrodinâmico e dotada de ajuste para mudança de marchas manual. |
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Caixa de marchas longitudinal para aplicação em caminhões, automatizada, com 16 velocidades, além da marcha a ré, com 102,0 cm de comprimento e tolerâncias de +/- 5 cm, peso seco de 291 kg com tolerâncias de +/- 5 kg e torque de 2400 Nm, dotada de módulo eletrônico (ECU) e cilindros pneumáticos retilíneos para acionamento da embreagem, seleção e troca de marchas com relação total de transmissão de 17.00, com ou sem retardador hidrodinâmico e dotada de ajuste para mudança de marchas manual. |
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Caixa de marchas longitudinal para aplicação em ônibus, automatizada, com 8 velocidades, além da marcha a ré, com sistema Overdrive, com 78,8cm de comprimento e tolerâncias de +/- 5cm, peso seco de 306kg com tolerâncias de +/- 5kg e torque de 2400Nm, dotada de módulo eletrônico (ECU) e cilindros pneumáticos retilíneos para acionamento da embreagem, seleção e troca de marchas com relação total de transmissão de 6.57, com ou sem retardador hidrodinâmico e dotada de ajuste para mudança de marchas manual. |
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Caixa de marchas longitudinal para aplicação em caminhões, automatizada, com 12 velocidades, além da marcha a ré, com 964cm de comprimento e tolerâncias de +/- 5cm, peso seco de 245kg com tolerâncias de +/- 5kg e torque de 2100Nm, dotada de módulo eletrônico (ECU) e cilindros pneumáticos retilíneos para acionamento da embreagem, seleção e troca de marchas com relação total de transmissão de 14.93, com ou sem retardador hidrodinâmico e dotada de ajuste para mudança de marchas manual. |
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Caixa de marchas longitudinal para aplicação em caminhões, automatizada, com 12 velocidades, além da marcha a ré, com sistema Overdrive, com 102,0 cm de comprimento e tolerâncias de +/- 5cm, peso seco de 291 kg com tolerâncias de +/- 5kg e torque de 3300 Nm, datada de módulo eletrônico (ECU) e cilindros pneumáticos retilíneos para acionamento da embreagem, seleção e troca de marchas com relação total de transmissão de 11.64, com ou sem retardador hidrodinâmico e dotada de ajuste para mudança de marchas manual. |
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Eixo não tracionado dianteiro, montado sobre duas câmaras de freio, de atuação pneumática no sistema de freio a disco de 24 polegadas, dois cubos e barra de ligação, medidas flange a flange de 2500 mm, ângulo de pinhão de 7 graus, ângulo de caster de 0 (zero) grau, ângulo de Camber de 1 grau, curso da toda de +/- 80 mm (roda de 8,25 x 22,5 polegadas) e carga máxima de 8200 kg, para ônibus elétrico. |
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Tubulação de exaustão do sistema de escapamento de motores a gás de cilindrada acima de 2.800 cc com combustão de tipo estequiométrico; composto principalmente de partes rígidas em aço inox, flexível corrugado em aço inoxidável e flanges de acoplamento com o sistema de exaustão de motores a gás natural e biometano; flanges com fixação em 3 pontos; diâmetro interno do tubo em correspondência das flanges de 80,1 mm; compõe o sistema de controle de emissões Euro VI de veículos comerciais leves e pesados. |
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Catalizador de três vias para controle de emissões de motores a gás natural ou biometano, de combustão estequiométrica; tubo com solda robotizada e rosca para instalação de sensor de temperatura e sonda lambda; converte três poluentes: hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e óxidos de azoto (NOx) em dióxido de carbono (CO2), nitrogénio (N2) e água (H2O); aplicação em motores de cilindrada superior a 2800cc; constituído internamente de um suporte cerâmico com revestimento em metais nobres como platina, ródio e irídio; aplicação em veículos comerciais leves e pesados conforme norma EURO VI. |
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Conjunto do sistema de exaustão com motorização a gás natural ou biometano; constituído por tubo de aço inoxidável entrelaçado, conexões de diferentes partes de sistema de escapamento; moldado e equipado com flange para acoplar-se a motores a gás com catalizador para controle de emissões de motores com combustão estequiométrica (emissões Euro VI); contém peças isolantes para reduzir a transmissão de calor; apresenta diferentes geometrias para garantir o correto fluxo de gases de exaustão de acordo com a cilindrada do motor a gás utilizado; constituído de uma parte rígida em aço carbono com tratamento superficial e outra flexível corrugado em aço inoxidável AIS304 e 409; aplicado em veículos comercias leves e pesados. |
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DOC Muffler para sistema de exaustão de veículos comerciais pesados com motorização a gás natural ou biometano; composta de um monólito revestido para tratamento de gás de combustão conforme norma EURO VI; componentes exteriores de liga de aço; responsável pela redução de emissão de CO e de hidrocarbonetos; processo de oxidação realizado em estrutura alveolar encapsulada em tubo de aço através de solda robotizada; dotada de flanges e fixações soldadas. |
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Conjunto da coluna de direção elétrica, composto do sensor de ângulo com resolução de 0.01 grau e de torque com resolução de 0.005 grau, módulo ECU dotado de 1 microcontrolador de 32-bit e 1 microcontrolador de 8-bit, com software dedicado para controle eletrônico do sistema da direção elétrica, motor elétrico de corrente contínua de 12 V e 420 W, caixa de redução e a barra de direção, com seus respectivos cabos e conectores para conexão elétrica, com comunicação de dados através de redes CAN-High e CAN-Low. |
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Terminal da direção de veículos automóveis, com corpo de aço fundido e dobrado com tratamento superficial de zinco níquel acoplado a uma junta esférica, composta de haste de aço usinado e base injetada de poliacetal, protegida hermeticamente por um tubo de borracha corrugado, com torque de rotação inicial máxima de 7,8 Nm, torque de rotação estável de 1,3 Nm à 1,5 Nm, sem folga na junta esférica quando submetido a força oscilante de 490 N e -490 N nas direções normal e perpendicular a haste da junta esférica e sem vazamento de ar na junta esférica quando submetido a uma pressão de 490 kPa por 10s. |
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Tubo inferior de aço (JIS STKM12B-E), de comprimento igual a 156,0mm (+- 0,25mm), diâmetro externo igual a 40,25mm (+-0,05mm), diâmetro escalonado interno entre 36,3mm e 37,6mm, massa de 279,0 g (+- 13,9g) e circularidade máxima de 0,1 mm, com a presença rasgo de borda em "U" em uma de suas extremidades, aplicado em colunas de direção de veículos automotivos. |
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Tubo inferior de aço (JIS STKM12B) tratado superficialmente, de comprimento igual a 171,6mm (+-1mm), diâmetro interno igual a 35,3mm (+-0,04mm), diâmetro externo inferior ou igual a 40mm, massa de 297,0g (+- 14,8 g), com rasgo de borda em "U" em uma de suas extremidades tal como a presença de quatro ressaltos de perfil trapezoidal arredondado dispostos longitudinalmente de modo equidistantes e simétricos entre si, aplicado na montagem de colunas de direção de veículos automotivos. |
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Tubo de alimentação montado, formado por tubo de aço (DIN E195 +N ou SAE J526), dobrado e revestido superficialmente, montado com dois conectores roscados de aço e dois anéis de borracha (HNBR) em suas extremidades, com diâmetro externo do tubo nominal de 6,35mm e espessura de parede nominal igual a 0,7mm, com massa de 60g (+-30g), aplicado em caixas de direção hidráulicas de veículos automotivos. |
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Tecido técnico feito de fios de poliamida (PA66) ou poli(tereftalato de etileno) (PET), com densidade linear variando entre 235 e 700 DTEX, revestidos ou não com silicone, cortados a laser em equipamento CNC de alta precisão ou com equipamento de corte ultrassônico, para uso exclusivo na fabricação de bolsas infláveis automotivas de volume entre 10 e 160 litros, em formatos variados, tendo as partes aproximadamente circulares diâmetro mínimo de 50mm e máximo de 1000mm, as partes aproximadamente retangulares com largura mínima de 20mm e máxima de 1000mm, comprimento mínimo de 40mm e máximo de 2000mm. |
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Sistema de regulagem da barra de torção da suspensão dianteira, desenvolvido com peças metálicas de alta resistência estampadas, usinado e soldado, simétrico esquerdo e direito, para veículos com carga máxima no eixo dianteiro de 2.200 kg, com função de ajuste da altura da suspensão dianteira; peso máximo de 8,4 kg e dimensões máximas de 375 x 190 x 170mm. |
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Reservatório de ureia, fabricado em PEHD (polietileno de alta densidade), com componentes soldados para permitir a fixação de outras peças e do módulo de alimentação de ureia. |
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Tampa do bocal do tubo de abastecimento do tanque de combustível, feito de poliacetal condutivo, atendendo performance de permeação entre 3,2mg/dia a 32mg/dia e vazamento de ar de até 0,1ml/min em condição de pressão de 6 kPa. |
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Tubo em aço carbono soldado por processo de brasagem, com tratamento superficial em camadas triplas, sendo a primeira camada em zinco níquel com espessura mínima de 5 micrômetros, a segunda camada de cromo com espessura mínima de 5 micrômetros, e a terceira camada de silicone acrílico com espessura mínima de 1 micrômetro; suportando teste cíclico de corrosão de 60 ciclos e resistência a radiação de arco carbono de 500 horas, sem demonstrar bolhas, desplacamentos ou rachaduras com acesso ao substrato, aplicado a veículos automóveis de passageiros. |
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Conjunto de tubos de combustível soldados a suportes, ambos de aço carbono revestidos com tratamento superficial externo e interno de Eletrolitic ZnNi (IZ250-Y)/Chromate 3+ (ZT-444) em todo o seu comprimento e adicionado de um tubo plástico com juntas do tipo Quick Connector (conexão rápida) S12x10 prova d'agua, contém uma válvula de único fluxo de passagem; resiste a um teste de corrosão combinado (CCT) sem apresentar corrosão branca após 80 ciclos e vermelha após 100 ciclos em toda a sua extensão externa e interna. |
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Isolador fabricado em poliuretano na cor preta, com massa entre 0,010kg a 0,138kg, submetido a uma temperatura de trabalho de -35 Graus Celsius a +150 Graus Celsius e excitação de máxima de 25G x 340Hz, montado em motores bicombustíveis com injeção direta de veículos automóveis de passageiros. |
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Módulo de comando elétrico, tensão nominal 24 V, manual para acionamento dos flaps de distribuição, temperatura e recirculação por meio de cabos elétricos para comutação de velocidades do motor de ventilação interna e acionamento do sistema de ar condicionado, para aplicação em veículos pesados e SUV, possui lâmpadas internas (LED) para iluminação, construído com material plástico de nylon com 30% de fibra de vidro (PA6GF30), polióxido de metileno (POM), policarbonato/acrilonitrila butadieno estireno (ABS-PC), aço inoxidável, com dimensão de 194 mm x 102 mm x 87 mm. |
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Sistema mecânico para chassi dianteiro, constituído de manga do eixo, cobertura contra poeira, rolamento e discos de freio, com diâmetro do disco de freio de até 280mm, resistência press fit das pistas internas do rolamento de até 2.500 Kgf e carregamento de 2.000-3.000 kgf, resistência press fit nas pistas externas do rolamento de até 3.500 Kgf e carregamento press fit de até 5.000 Kgf, com peso de até 15.700g, utilizado em veículos automóveis de passageiros. |
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Pista externa forjada a quente, aplicada em juntas homocinéticas para transmissão de potência do motor às rodas de veículos automóveis, com rasgo de chaveta duplo, pintura eletrostática com espessura de 50 micrômetro a 150 micrômetro, composta de aço S53C (D-SC0530), comprimento de 145mm a 300mm e peso de 1,2kg a 3,0kg. |
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Trocador de calor fabricado a partir do conjunto de placas montadas, sendo o material liga de Alumínio 3003 modificada (Cu, Mg), com 5% de CLAD (liga 4045) em uma das faces, com dimensões totais de 45mm de largura, 293mm de comprimento e peso total de 490g, cuja função é resfriar o óleo da caixa de transmissão automática, utilizado no sistema de arrefecimento dos veículos leves automotivos. |
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Suporte da roda conformado em aço microligado (DIN EN 10149-2 S355MC) utilizado em eixo traseiro para fixação da roda, com dimensões aproximadas de 169mm x 169mm e peso de 1.175g, para aplicação em veículo leve. |
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Tubo de aço em carbono trefilado (ASTM A513) com 02 olhetes em aço forjado (SAE J403) montados e soldados em ambos os lados com solda MIG em três camadas de deposição, entre centros de 774,7 (+-1,0mm), carga máxima de trabalho de 500 kN na compressão e na tração, com acabamento em pintura verde, peso de 18,2 quilos; utilizado como barra de ligação da suspensão para veículos agrícolas. |
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Suporte de alumínio (EM AC 42100) do coxim do motor com espessuras entre 15 e 26mm e dimensão entre 86 e 120mm peso de 0,510Kg, fabricado em processo de fundição sob pressão (squeeze cast) e tratamento térmico para atender propriedades mecânicas dúcteis com limite de escoamento maior ou igual a 260 MPa, tem função de unir e sustentar o motor do veículo na carroceria. |
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Console fabricado em aço (EPA) e peso de 0,369Kg e dimensões de 128mm e 98mm com altura 16,4mm espessura de 3,5mm atendendo as cargas de ruptura maior que 400 MPa aplicado no coxim hidráulico do motor, tem por função unir todos os componentes do coxim hidráulico e limitar os movimentos em veículo sustentando o peso do motor e fazendo a união entre motor e carroceria. |
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Housing fabricado em aço, material (S355MC) e peso de 0,721 Kg e dimensões de 184mm altura 101mm largura e 62mm de comprimento atendendo as cargas de ruptura maior que 30,4 kN aplicado no coxim hidráulico do motor, tem por função unir todos os componentes do coxim hidráulico e limitar os movimentos em veículo sustentando o peso do motor e fazendo a união entre motor e carroceria. |
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Tubo de abastecimento do tanque de combustível produzido por processo de sopro em polietileno de alta densidade (HDPE K46-06-185) com pigmento Lupolen (4261 ASW63200) apresenta 20% de carbono preto, com diâmetro interno de 36mm, espessura geral de 03mm, espessura mínima de 02mm e espessura em zonas específicas de 1,5mm, dotado de tubulação para ventilação em plástico (PA 12), guia da pistola de abastecimento em polietileno de alta densidade (HDPE) com adição de material condutivo em carbono preto, com diâmetro da seção restritiva de fluxo de 27mm, lingueta em aço inox (X10 Cr N1 18,8) embutida no processo de sopro e válvula de segurança com pressão de abertura de 15 kPa, para aplicação em veículos automotivos. |
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Tubo de abastecimento do tanque de combustível produzido por processo de sopro em polietileno de alta densidade (HDPE K46-06-185 ou RSB 714 N0060) com pigmento Lupolen (4261 ASW63200) apresenta 20% de carbono preto, com diâmetro interno de 40 ou 42mm, espessura geral de 2,5mm e espessura mínima de 02mm, com guia da pistola de abastecimento em polietileno de alta densidade (HDPE) com adição de material condutivo em carbono preto soldada ao tubo e lingueta em aço inox (X10 Cr N1 18,8) embutida no processo de sopro para aplicação em veículos automotivos. |
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Suporte da roda conformado em aço microligado (DIN EN 10149-2 S355MC) utilizado em eixo traseiro para fixação da roda, com dimensões aproximadas de 130mm x 130mm e peso de 855g, para aplicação em veículo leve. |
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Tubo rígido em plástico da saída de ar do intercooler utilizado em veículos e comerciais com motor turbo. Resistente a pressão contínua inicial entre 1,8 bar relativos e 2,6 bar relativos, pressão máxima inicial entre 2,0 bar relativos e 2,9 bar relativos, com conector fêmea em aço inox com duplo lábio de estanqueidade moldado em plástico e clip mola. |
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Duto de entrada de ar do turbo compressor, fabricado em borracha vulcanizada não endurecida, reforçada com material têxtil, com acessórios de conexão fêmea em aço inox com duplo lábio de estanqueidade moldado em plástico e clip mola, e pressão relativa de trabalho inicial entre 1,7 bar relativos e 1,9 bar relativos e pressão máxima de 2,1 bar, utilizado em veículos automóveis e comerciais. |
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Sensor de temperatura, com intermediário plástico (PA66) e externo de CAN (cobre, alumínio, níquel), com tensão de operação de 12 V, princípio de funcionamento com termo resistência, temperatura de operação entre -30 Graus Celsius a +85 Graus Celsius, para aplicação em sistemas de climatização de veículos automóveis. |
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Medidor de quantidade de combustível do tanque com sensor tipo HALL-IC, contactless, com massa de 0,02kg a 0,05kg. |
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Sensor de detecção de pressão e temperatura de gás natural para motores a combustão de uso automotivo em veículos comerciais e ônibus alimentados a gás natural; composto de materiais diversos (aço e plástico); para transmissão de sinal elétrico para diagnostico de funcionamento do motor; pressão medida por meio de membrana de silicone, cuja deformação é medida por meio de uma ponte resistiva; temperatura medida por NTC (Negative temperature coefficient) por meio de conexão com circuito eletrônico; sinal de temperatura e pressão transmitido de forma analógica; curva característica de tensão 0,5 V até 4,5V; pressão máxima 2 MPa; intervalo de temperatura de funcionamento entre - 40 Graus Celsius e 140 Graus Celsius. |
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Sensor de pressão de gás natural comprimido (CNG), para medição da pressão absoluta do sistema, com operação em uma faixa de pressão entre 0 e 250 bar, faixa de temperatura entre -40 Graus Celsius e 125 Graus Celsius, voltagem entre 4,75 V e 5,25 V, corrente máxima de 10 mA, aplicado em veículos comerciais pesados. |
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Sensor de pressão de óleo do motor, com cabo múltiplo com 4 circuitos AWG18, isolamento em PUR, tensão de operação de 5 V (+ - 0,25 V), proteção EMI de acordo com STD SCA TB1700 e temperatura de operação de -40 Graus Celsius a 140 Graus Celsius próprio para aplicação no chicote do motor de veículos automotivos. |
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Sensor de pressão de óleo do motor, com cabo múltiplo com 4 circuitos (AWG18), isolamento em PUR, tensão de entrada e saída mínima de 4,8 V e faixa de medição de 0,5 a 4 bar próprio para aplicação no chicote do motor de veículos automotivos. |
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Sensor de análise de gases (NOx), peso máximo de 0,3 kg, durabilidade mínima de 6000 horas ou 350.000 km, temperatura de trabalho de -40 Graus Celsius a 125 Graus Celsius, comunicação via rede CAN, grau de proteção IP6K9K, com unidade de controle eletrônica integrada, utilizado em caminhão e ônibus. |
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Sensor inteligente de NOX, com tensão nominal de 24 V, composto por elemento sensor de cerâmica de eletrólito de zircônio, unidade de controle de sensor, conector tipo hirschmann 5 pinos e cabo de 590 mm (+-10mm); aplicado em sistemas de pós-tratamento de gases de escape de veículos movidos a diesel de linha média e pesada; integra o sistema SCR, pode ser instalado antes e/ou depois do catalisador SCR; com função de auxiliar na correta dosagem de ARLA, e monitorar o correto funcionamento do sistema; intervalo de medição de NOX estende-se de 0 a 1500ppm; intervalo de temperatura dos gases de exaustão estende-se de -40 Graus Celsius a 800 Graus Celsius. |
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Painel de instrumentos de quinta geração (DIP-5), dotada de placa de circuito, tela LCD colorida, luzes indicativas de LED e mostradores de ponteiro, com tensão nominal de trabalho de 24V, com dimensões externas máximas equivalentes a 97,4 x 211 x 415,5mm e massa entre 1632g e 1268g aplicado a veículos comerciais pesados. |
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Sensor de detecção de vibração horizontal do motor de veículos automotores, com carcaça de plástico, temperatura de trabalho de -30 a 130 Graus Celsius e tensão de saída de 18 a 34mV, com capacidade eletrostática de 1400 + 350 picoFarad em temperatura ambiente e com terminais revestidos em ouro. |
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Sensor de ângulo com pino rei para medição de ângulo entre implemento e caminhão, com sensor integrado e cunha, utilizado para medição e sensoriamento de ângulo de direção máx. 45°, aplicação para sensoriamento de eixo elétrico de aplicação em veículos comerciais. |
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Inclinômetro para sensoriamento de eixo elétrico com tensão de alimentação de 8V a 30VCC, dimensões de comprimento 445mm (+- 1mm), largura 70,5mm (+- 1mm), altura 15mm (+- 1mm), compensação temperatura, resolução de 12 bits, taxa de atualização de 100 Hz, faixa de temperatura de -40 Graus Celsius a -85 Graus Celsius, precisão de 0,5 Graus (-40 Graus Celsius a -85 Graus Celsius) e 0,15 Graus (25 Graus Celsius), aplicado em veículos comerciais. |
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Sensor de velocidade do motor, com cabo multivias de 2 circuitos torcidos 35 (+-6) voltas por metro com área de seção transversal de 0,75 mm2 e isolante em PUR, saída de 480 mV de pico a pico, resistência de 540 Ohm (+ - 10%), indutância de 220 mH (+ - 10%) e resistência química a óleo de motor, óleo diesel e glicol próprio para aplicação no chicote do motor de veículos automotivos. |
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Sensor de velocidade da roda, constituído por um cabo multivias de 2 circuitos com seção transversal 0,96 mm2, tensão de operação de 5V, temperatura de operação de -40 Graus Celsius a +150 Graus Celsius e classe de proteção IP 69K (ISO 20653) próprio para aplicação no chicote do sistema de ABS e controle de tração ASR de veículos automotivos. |
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Sensor de posição da roda, com cabo de 2 condutores com seção transversal de 0,75 mm2 e isolamento em PUR, com resistência a 20 Graus Celsius de 63,5 Ohm (+- 0,5 Ohm), indutância máxima de 100 mH em 1kHz em onda senoidal e pressão máxima de trabalho de 10 bar próprio para aplicação no chicote da caixa de câmbio de veículos comerciais. |
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Equalizador de bateria, com entrada e saída 12 V, com índice de proteção IP6K9K, com circuitos eletrônicos embarcados para estabilização de tensão, inclui capas metálicas, capas de plástico, parafusos fixados na caixa metálica e fusíveis lâmina próprio para aplicação na centra elétrica de veículos automotivos comerciais. |
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Módulo eletrônico para controle de motores alimentados a GNV com combustão estequiométrica de cilindrada acima de 2.800cc; regula o funcionamento do motor de acordo com a mistura do combustível e a combustão interna dentro do cilindro; controla a emissão de poluentes dentro dos limites já pré-estabelecidos (Euro VI), gerencia o tempo de injeção, fase de ignição, comandos variáveis, borboleta eletrônica; por meio do protocolo CAN SAE J1939 se comunica com os demais módulos eletrônicos para garantir a diagnose do motor; tensão de trabalho de 12V contém placa de circuito impresso (PCB), microcontoladores eletrônicos, atuadores de potência, conector com até 196 pinos, memória RAM, FLASH e EEPROM e carcaça de alumínio moldada vedada para proteger os componentes eletrônicos contra pó e umidade. |
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Unidade eletrônica de controle com conector de 16 pinos (alimentação de 24 V e conexão CAN e LIN), com dimensões máximas principais equivalentes a 100mm x 55mm x 39,9mm e massa de até 100g, aplicada em um range de temperaturas de -40 Graus Celsius a 70 Graus Celsius, cuja função é o controle e o gerenciamento dos botões e das chaves de controle das funcionalidades de veículo comerciais pesados. |
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Unidade eletrônica com antena de rádio integrada, range de operação de -32 Graus Celsius a +70 Graus Celsius e tensão nominal de operação de 24V, utilizada para reconhecimento e validação da chave de ignição do veículo e posterior liberação do sistema de injeção de combustível, aplicado a veículos comerciais pesados, possui massa entre 60 e 70g e alojamento para cilindro de ignição. |
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Módulo eletrônico de controle do sistema de limpadores de pára-brisa veicular, com tensão de trabalho de 9,5 a 6 V dentro da temperatura de -30 a 80 Graus Celsius e com corrente máxima de operação de 500 mA, com suporte metálico em aço estampado JIS SCGA270C. |
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Sistema de detecção de obstáculos composto por central eletrônica (ECU) responsável pelo controle dos sensores ultrassônicos, sensores ultrassônicos com diâmetro aparente máximo de 15,9 +- 0,1mm, temperatura de operação de 30 Graus Celsius a +85 Graus Celsius, frequência de transmissão de 72 +- 1 khz, largura de pulso de 0,25 +- 0,02 ms, ângulo de detecção horizontal de 90 Graus +- 20 Graus e ângulo de detecção vertical de 23 Graus +- 13 Graus, suportes de fixação. |
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Unidade de processamento de ar comprimido, peso de 10,5 kg, medidas máximas de 306 mm x 206,9mm x 337,5 mm com tolerância de +/- 2,5 mm, peso máximo de 10,5 kg, tensão de trabalho de 24 V, pressão de trabalho de 8,5 bar, temperatura de trabalho de -40 Graus Celsius a 80 Graus Celsius, potência de aquecimento de 100W, pressão máxima de 17 bar, fator de proteção IP6K9K, com unidade de controle eletrônico integrado e pórticos para entrada e saída de ar comprimido, utilizada em caminhões e ônibus. |
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Regulador de pressão de gás para veículos pesados equipados com motores no ciclo Otto movidos a GNV ou LNV, composto de válvula de alívio, sensor de pressão, trocador de calor, pesando 1,4 Kg e com dimensões de 76,2 x 76,2 x 174,1mm., utilizado para reduzir a pressão do gás oriunda dos tanques de gás para um nível que pode ser gerenciada pelos injetores sem danificá-los. |
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Sistema de gestão térmica da bateria BTMS (Battery Thermal Managment System), com função de gestão térmica da bateria, composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, tensão de operação do compressor 600 V DC (400 V DC - 720 V DC), dimensões de comprimento 756mm, largura 376mm, altura 440mm, construído em tanque coletor de alumínio com sensor ou interruptor de nível de refrigerante, refrigerante R134a (opcional R407C), temperatura de operação entre -30 Graus Celsius a 45 Graus Celsius, comunicação CAN (J1939), utilizado para montagem de bateria automotiva em veículos comerciais. |
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Módulo de expansão de termistores, com a função de leitura da temperatura das células de bateria, composto por polímeros, silício, alumínio e cobre, dimensões de comprimento 171,45mm (+- 2mm), largura 82,55mm (+- 2mm), altura 28,575mm (+- 2mm), possui faixa de temperatura de detecção e operação automotiva completa entre (-40 Graus Celsius a 80 Graus Celsius), alta imunidade a ruído, comunica-se via CANBUS e opera em várias frequências CANBUS diferentes (125 Kbps, 250 Kbps, 500 Kbps, 1000 Kbps), utilizado no sistema elétrico do eixo, aplicado na montagem de bateria automotiva de veículos comerciais. |
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Unidade eletrônica de controle dotada de estrutura em alumino, placa de circuito interno UCC, entradas digitais para a junção de comunicação do chicote e a antena da cabine e com um conector de 30 terminais de entrada/saída própria para aplicação no sistema da estação meteorológica dos pulverizadores autopropelidos. |
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Unidade eletrônica de controle incorporada com um microcontrolador da família Infineon XC2287, mínimo de 768 kB (kilobytes) de flash interno e de 80 kB de RAM de interface para comunicação CAN de 250 kBaud ou 500 kBaud, com temperatura de operação de -40 Graus Celsius a 75 Graus Celsius, dotada de entradas digitais, dois conectores Molex CMC de 53 terminais de entrada/saída e um conector Molex de 48 terminais de entrada/saída, própria para a comunicação das interfaces da cabine com as leitura de sinais e frequência emitidas pelos sensores dos pulverizadores autopropelidos. |
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Unidade de controle da transmissão dotada de invólucro em alumínio, comunicação CAN Bus, protocolo J1939, entradas e saídas analógicas e digitais, taxa de comunicação de 250 K e 500 K baud, sistema 24 volts, faixa de temperatura de operação entre -40 Graus Celsius até 70 Graus Celsius, e com 1 conector e 68 pinos própria para aplicação em máquinas de pavimentação e construção civil. |
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Sistema controlador de gerenciamento energético de bateria (Battery Managment System), dimensões: comprimento 394,2mm, largura 170,6mm, altura 60,3mm, composto de fosfato de ferro, lítio, alumínio, polímeros e silício, com a função de realizar o controle da gestão energética das células de bateria, medir tensão, corrente e temperatura de todas as células, com tensão de alimentação de 24V e possui 2 redes CAN para comunicação, aplicado em bateria automotiva de veículos comerciais. |
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Sensor de leitura de ângulo da coluna de direção, utilizado para a implementação da função ESP em veículos comerciais; possui conexão elétrica com 4 pinos e placa de circuito interno com comunicação CAN (Protocolo J1939), dimensões de 85mm de comprimento x 72mm de largura x 15mm de espessura, contém um furo central com diâmetro de 32,7mm, carcaça de plástico e peso aproximado de 40g. |
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Sensor magnético para medição de velocidade de roda, automático, composto por aço inoxidável 300, silício, polímero, alumínio e cobre, com massa de 85g, comprimento 76mm, diâmetro 19mm, com tensão de alimentação entre 10 Vdc a 30 Vdc, corrente máxima de 15 mA - alta tensão (HV), faixa de temperatura operacional -40 Graus Celsius a 107 Graus Celsius, sensor com rosca de montagem 5/8-18 UNF-2A, conector MS3106, resposta de frequência típica de 10 kHz, aplicado no sensoriamento de eixo elétrico de veículos comerciais. |
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Elemento amortecedor com 29mm de comprimento e 10mm de diâmetro para uso interno no ESP (Eletronic Stability Program) dotado de material interno de borracha EPDM com ranhuras específicas para atenuar as pulsações do fluido de freio durante a frenagem e reduzir o ruído transmitido; montado com bucha plástica 3 x 3mm para vedação dupla em conjunto com esfera metálica e mola de regulação de fluxo. |
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Suporte estrutural de polipropileno expandido (EPP D30 kg/m3 + C9D / EM 16120-2) para assento traseiro do banco automotivo, com dimensões de 1213,7mm, 417,5mm, 167mm e peso aproximado de 0,266kg para automóveis leves. |
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Acionador metálico da trava direita e esquerda do encosto do banco automotivo traseiro, fabricado em aço de baixo teor de carbono (20# YB/T5303-2010) com dimensões entre 148,1mm, 83,8mm, 60,9mm, diâmetro de espessura de 4.0mm (+-0,06mm) e com peso aproximado de 0,0215kg para aplicação em veículos leves. |
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Tubo metálico para transmissão de torque do reclinador manual do encosto dianteiro em aço (DIN EM 10305-2 E235+C 10 x 1.10), fabricado por processo de extrusão e estampagem, com dimensões entre 535,5mm, 12,2mm e 1,1mm e peso aproximado de 0,1328kg, para bancos automotivos leves. |
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Haste do apoio de cabeça tubular, com entalhes para ajuste de altura, com função estrutural, fabricada em aço (STKM17A) (SAE J2340 340XF), tubo com diâmetro de 14mm x 2mm de parede, tensão de ruptura maior que 550N/mm2, tensão de escoamento maior que 345N/mm2, alongamento com referência maior que 20%, tratamento superficial com camada de níquel de 12mm, camada de cromo de 0,1mm, com dimensões de 339,6mm x 154mm x 56,4mm, tolerância de distância entre entalhes de 0,5mm, peso entre 0,26 e 0,59 kg e qualidade de acordo com a norma DIN 50 958, componente parte do conjunto apoio de cabeça que integra o banco automotivo para veículos leves. |
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Mecanismo de transmissão de torque por meio de eixo pinhão com giro 360 graus aplicado na estrutura metálica de assentos automotivos com sistema de trava de segurança para ajuste em z do assento do banco de veículo automotivo, que possibilita a trava em qualquer posição do curso de regulagem, acionado manualmente pela rotação de 15 graus em ambos os sentidos, funcionamento via atrito com sistema de rolamento duplo em sentido horário e anti-horário, possui pinhão com 8 dentes e módulo de 2.1, com peso máximo de 330 gramas, dimensões 109,5mm de largura e 59,6mm de comprimento, com resistência ao torque máximo superior a 130 Nm e ausência de ruído durante a regulagem. |
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Mecanismo de transmissão de torque por meio de eixo pinhão com giro 360 graus aplicado na estrutura metálica de assentos automotivos com sistema de trava de segurança para ajuste em z do assento do banco de veículo automotivo, que possibilita a trava em qualquer posição do curso de regulagem, acionado manualmente pela rotação de 15 graus em ambos os sentidos, funcionamento via atrito com sistema de rolamento duplo em sentido horário e anti-horário, possui pinhão com 8 dentes e módulo de 2.1, com peso máximo de 315 gramas, dimensões 87,9mm de largura e 59,8 mm de comprimento, com resistência ao torque máximo superior a 130 Nm e ausência de ruído durante a regulagem. |
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Mecanismo de transmissão de torque por meio de eixo pinhão com giro 360 graus aplicado na estrutura metálica de assentos automotivos com sistema de trava de segurança para ajuste em "z" do assento do banco de veículo automotivo, que possibilita a trava em qualquer posição do curso de regulagem, acionado manualmente pela rotação de 30 graus em ambos os sentidos, funcionamento via atrito com sistema de rolamento duplo em sentido horário e anti-horário, possui pinhão com 8 dentes e módulo de 2.1, com peso máximo 545 gramas, dimensões 74,0mm de largura e 110,0mm de comprimento, com resistência ao torque máximo superior a 130 Nm e ausência de ruído durante a regulagem. |
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Mecanismo de ampliação de torque 360 graus aplicado na estrutura metálica de assentos automotivos auto travado acionado por aplicação manual de rotação de 26 graus em ambos os sentidos, horário e anti-horário, com sistema de trava de segurança para ajuste em z do assento do banco de veículo automotivo, que possibilita a trava em qualquer posição do curso, funcionamento via atrito com sistema de rolamento duplo, com furo de fixação do pinhão com diâmetro interno de 13,4mm, com 9 dentes e módulo de 0,5 segundo a norma NF E22-151, com peso máximo de 450 gramas, dimensões 71,0mm de largura e 98,5mm de comprimento, com resistência ao torque máximo superior a 200 Nm e ausência de ruído durante a regulagem. |
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Dispositivo de ajuste da suspensão lombar de peso 588 gramas, com dimensões máximas de 290 mm x 505 mm, composto de tela de aço mola de alta resistência com tratamento superficial fosfatado com acionamento manual integrado e peça plástica em PA66 sobreposta para dar sustentação, para montagem em estruturas de encosto de bancos automotivos. |
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Mecanismo para ajuste de altura pantográfico de bancos automotivos de veículos de passageiros, constituído por engrenagens, molas e elementos de fixação que trabalham enclausurados numa carcaça estampada em aço microligado, com dimensões e peso aproximados de 97mm x 71mm x 60mm (l x p x a) e 370g. |
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Mecanismo ajustador da posição vertical para banco de motorista de veículo de passageiros, composto de aço carbono, com geometria e aparência redondas, com diâmetro de 60mm e profundidade de 48,9mm e peso aproximado de 308g, com eixo, mancal e engrenagens para ajuste e travamento da altura. |
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Dispositivo elétrico, protegido por duas capas plásticas externas pintadas na cor preta, e bolsas plásticas que inflam, com função de ajuste automático do encosto lombar, montado entre a estrutura metálica e a espuma de banco automotivo de veículos de passageiros, com dimensões aproximadas de 0,300m x 0,220m e peso de 0,268g. |
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Absorvedor de vibração causada pelo motor em baixa rotação com função de impedir a ressonância para bancos automotivos de primeira fila de veículos de passageiros, constituído por polímero de engenharia, elemento maciço em aço estrutural e suporte estampado em aço microligado e pintura eletrostática, com dimensões e peso aproximados de 144,3mm x 52,8mm x 40mm e 650g. |
ANEXO II
LISTA DE AUTOPEÇAS GRAFADAS NA NOMENCLATURA COMUM DO MERCOSUL COMO BENS DE
CAPITAL OU BENS DE INFORMÁTICA E TELECOMUNICAÇÃO
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NCM |
N° Ex |
Descrição |
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Atuadores mecânicos de simples ação, de percurso linear, constituídos por um cilindro e um pistão móvel conectado a uma haste, com vedações internas, pressão de operação de 3000 psi, diâmetro externo da camisa de 66mm, diâmetro interno da camisa de 57mm, diâmetro da haste de 28mm, curso de 200 a 800mm, aplicados em pulverizadores autopropelidos. |
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Motor hidráulico de pistão, com eixo reto e deslocamento fixo, rotação unidirecional (anti-horário) de circuito hidráulico fechado, deslocamento 105.5 cm3/REV, pressão máxima de trabalho 380 bar, eixo de saída 31.161 mm 14T 12/24 DP, torque nominal máximo 650 Nm, vazão máxima 31.4 GPM, velocidade máxima 1125 RPM, próprio para aplicação nas colhedoras de cana de açúcar. |
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Motor hidráulico de pistão, com eixo inclinado e deslocamento fixo, rotação bidirecional de circuito hidráulico fechado, deslocamento volumétrico 80 cm³/REV, pressão máxima de trabalho 408 bar, eixo de saída DIN 5480 W40x2x18x9g, torque nominal máximo para o eixo 668 Nm, vazão máxima 70 GPM, velocidade máxima 3310 RPM, próprio para aplicação nas colhedoras de cana de açúcar com esteiras. |
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Buchas com geometria e dimensões próprias e exclusivas para montagem (fechamento) de correntes de rolamento utilizadas em esteiras (lagartas) de máquinas autopropulsadas dos tipos escavadeira ou bulldozer, de aço, obtidas por processo de laminação a quente e posterior usinagem, com dureza compreendida entre 160 e 215 brinell (HB), com comprimento igual ou superior a 85mm, mas igual ou inferior a 280mm, e diâmetro externo igual ou superior a 25mm, mas igual ou inferior a 130mm. |
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Suporte guia da navalha própria para aplicação no sistema de corte da plataforma das colheitadeiras de cereais, fabricado em material ASTM A572 grade 50 tipo 2, com tratamento térmico de boronização nas superfícies de desgastes com camada de 0,03 a 0,07mm e dureza entre 23-32 HRC até a profundidade de 0,3 a 0,75mm e com peso aproximado de 0,823kg. |
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Conjunto de módulo para piloto automático dotado de um monitor com tela sensível ao toque de 264mm (10,4 pol.) com uma placa interna eletrônica, portas USB, conectores e porta Ethernet e de uma antena de posicionamento StarFire 6000 de processamento de sinal do sistema global de navegação por satélite (GNSS) próprio para aplicação em pulverizadores autopropelidos. |
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Válvula controladora direcional, com 3 posições e 6 vias, dotada de corpo de alumínio, acionada por solenoide de 12 V e retorno por mola, com pressão de trabalho de 3100 psi, contrapressão de 0 a 10 psi, para aplicação em pulverizadores autopropelidos. |
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Caixa de engrenagens para inversão do sentido de giro e direção da rotação, constituída de um corpo de aço fundido, engrenagens internas cônicas de aço carbono, suportes especiais de fixação, eixos cônicos com 17 dentes cada e canal de lubrificação, aplicada no tubo descarregador das colheitadeiras de cereais autopropulsadas. |
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Embreagem de acoplamento do sistema de transmissão do motor das motoniveladoras de solo, dotada de 10 molas chanfradas nas extremidades, magnitude de amortecimento de 225 ft-lb, 40 dentes internos com passo de 8/16 polegadas e 30 Graus de ângulo de pressão para montagem ao eixo da transmissão e com 393mm de diâmetro externo. |
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Juntas de vedação mecânica do tipo retentor "duocone" para vedação de roletes utilizados no sistema rodante de máquinas autopropulsadas dos tipos escavadeira ou bulldozer, de aço com dureza compreendida entre 65 e 80 HRC, obtidos por processo de fundição e posterior lapidação da superfície, com diâmetro externo igual ou superior a 25mm, mas igual ou inferior a 250mm, com dois anéis ("o-rings") de borracha vulcanizada não endurecida. |
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Conjunto de transmissão montado com: eixo diferencial traseiro; sistema de embreagens multidiscos em bronze sinterizado e banhados a óleo, com sistema de reversão de movimento frente e ré (PowerReverser) acionado de forma eletro-hidráulica; conjunto de engrenagens da caixa de marchas e da caixa de grupos com combinação de 12 velocidades (12 para frente e 12 para marcha ré); bomba hidráulica da transmissão com pressão de trabalho de 20 bar; sistema de cilindro hidráulico do levante hidráulico de três pontos; sistema de TDP (tomada de potência) com acionamento eletro hidráulico e duas velocidades de operação para aplicação em tratores agrícolas em condição de rotação do motor de 2100 RPM e 1600 RPM para 540 RPM da TDP. |